Nguyen Dong

Lấp khoảng trống tập huấn lái xe vận tải

Nguyen Dong · 28/05/2026 ·

Thời gian qua, việc tập huấn lái xe vận tải còn nhiều khoảng trống và mang tính hình thức, thiếu chuẩn hóa khi phụ thuộc nhiều vào các doanh nghiệp.

“Lệch pha” chất lượng tập huấn

Mới đây, để chuẩn bị cho khai thác tuyến mới từ Hà Nội đi Hà Giang, hãng xe Sao Việt tổ chức lớp đào tạo, tập huấn nghiệp vụ cho các lái xe. Ngoài pháp luật về trật tự an toàn giao thông, tài xế còn được học về cách ứng xử, chia sẻ kỹ năng để xử lý các tình huống có thể gặp trên đường đèo dốc.

Trong khi đó, ông Bùi Ngọc Minh, Giám đốc Công ty CP Thương mại và Dịch vụ G8 Open Tour chia sẻ, đơn vị đã xây dựng bộ phận đào tạo riêng. Lái xe từ khi tuyển dụng đã được đào tạo bài bản về kiến thức pháp luật và văn hóa phục vụ, sau đó trải qua quá trình thử việc; chỉ khi vượt qua các bài kiểm tra mới được ký hợp đồng chính thức.

“Chúng tôi chủ động hoàn toàn từ nội dung đến thời gian đào tạo, gắn với thực tế làm việc nhằm tuyển dụng được đội ngũ tài xế giàu kinh nghiệm, nắm vững quy định. Việc tập huấn cho lái xe cũng được thực hiện thường xuyên, định kỳ trong năm tại đơn vị”, ông Minh nói.

Tuy nhiên, thực tế cho thấy không phải đơn vị nào cũng làm được như vậy. Với không ít doanh nghiệp nhỏ, việc tập huấn còn mang tính hình thức, thiếu chuẩn hóa. Chính sự “lệch pha” này khiến câu chuyện nâng chất lượng tập huấn lái xe vẫn còn nhiều khoảng trống.

Chỉ một đầu mối chịu trách nhiệm

Trước thực trạng đó, dự thảo sửa đổi Nghị định 158/2024 quy định về hoạt động vận tải đường bộ đề xuất chuyển trách nhiệm tổ chức tập huấn nghiệp vụ cho lái xe từ doanh nghiệp về Sở Xây dựng. Cơ quan này có trách nhiệm tổ chức tập huấn nghiệp vụ vận tải cho lái xe của đơn vị kinh doanh vận tải trên địa bàn.

Trước khi tổ chức tập huấn, Sở Xây dựng thông báo đến đơn vị kinh doanh vận tải tối thiểu trước 30 ngày về kế hoạch tập huấn, bao gồm: Thời gian, địa điểm tập huấn, danh sách cán bộ tập huấn, hình thức tập huấn, kinh phí khóa học cho một học viên, để đơn vị kinh doanh vận tải có nhu cầu thực hiện đăng ký danh sách lái xe tham gia tập huấn.

Tùy theo nhu cầu, Sở Xây dựng bố trí số lớp tập huấn lái xe phù hợp; có thể chia thành các lớp theo chuyên ngành vận tải như hàng hóa, hành khách hoặc tổ chức chung.

Không chỉ tổ chức, Sở Xây dựng còn có trách nhiệm quản lý, giám sát quá trình thực hiện tập huấn, kiểm tra và cấp giấy chứng nhận đối với những người đã hoàn thành tập huấn theo quy định.

Cơ quan này đồng thời được phép phối hợp với hiệp hội vận tải, cơ sở đào tạo và chính doanh nghiệp để triển khai.

Lãnh đạo Phòng Quản lý vận tải, phương tiện và người lái, Cục Đường bộ Việt Nam cho biết, việc điều chỉnh này nhằm làm rõ vai trò của cơ quan quản lý trong kiểm soát chất lượng đào tạo, tập huấn nghiệp vụ cho tài xế. Khi có một đầu mối chịu trách nhiệm, hoạt động tập huấn sẽ minh bạch, bài bản hơn.

Ở góc độ doanh nghiệp vận tải, ông Đoàn Ngọc Hùng, Trưởng phòng Quản lý vận tải, Công ty TNHH Văn Minh cho rằng, nếu triển khai bài bản, đề xuất mới sẽ giúp chuẩn hóa nội dung đào tạo, đặc biệt có lợi cho các doanh nghiệp nhỏ chưa đủ năng lực tự tổ chức.

“Chương trình tập huấn nhờ đó sẽ thống nhất, bám sát quy định hơn, hạn chế việc tổ chức mang tính hình thức, hiệu quả chưa cao như hiện nay”, ông Hùng nói.

Linh hoạt cách thức tập huấn

Theo lãnh đạo Phòng Quản lý vận tải, phương tiện và người lái, theo đề xuất mới, Sở Xây dựng là đơn vị chủ trì, chịu trách nhiệm chính, nhưng được phép phối hợp với các hiệp hội và doanh nghiệp vận tải trong quá trình tổ chức tập huấn.

Trên thực tế, các lớp tập huấn hoàn toàn có thể được tổ chức ngay tại doanh nghiệp, với sự tham gia giảng dạy của đội ngũ đủ điều kiện, dưới sự quản lý và giám sát của Sở Xây dựng. Điều này tăng tính linh hoạt, chủ động và tạo thuận lợi cho doanh nghiệp, hạn chế phát sinh các chi phí và thời gian di chuyển.

Theo ông Khúc Hữu Thanh Hải, Giám đốc Công ty Cổ phần Vận tải, Thương mại và Dịch vụ Đất Cảng, với các đơn vị đã đầu tư hệ thống đào tạo chuyên nghiệp, việc cho phép tổ chức lớp tập huấn tại doanh nghiệp, có sự quản lý, giám sát của Sở Xây dựng là phù hợp.

Ông Đỗ Văn Bằng, Chủ tịch Hiệp hội Vận tải Hà Nội cũng cho rằng, với số lượng lớn lái xe tại các đô thị như Hà Nội, TP.HCM hay Hải Phòng, cùng đặc thù của lao động vận tải là hoạt động liên tục, việc tổ chức đủ lớp học, đúng thời điểm là thách thức không nhỏ. Nếu không linh hoạt, doanh nghiệp có thể rơi vào tình trạng chờ đợi, ảnh hưởng đến hoạt động kinh doanh.

“Việc cho phép tổ chức lớp tập huấn tại doanh nghiệp, kết hợp sự tham gia giảng dạy của chuyên gia hoặc cán bộ có chuyên môn cùng sự giám sát của Sở Xây dựng vẫn sẽ đảm bảo hiệu quả đào tạo”, ông Bằng nhìn nhận.

Nguồn: baoxaydung.vn

Xe sang thuần điện đổ bộ thị trường Việt Nam

Nguyen Dong · 28/05/2026 ·

Trong năm tháng đầu năm 2026, phân khúc xe sang thuần điện tại Việt Nam ghi nhận sự gia tăng đột biến về số lượng mẫu mã mới từ nhiều thương hiệu quốc tế.

Thị trường ô tô hạng sang tại Việt Nam những tháng đầu năm 2026 đang chứng kiến sự thay đổi rõ rệt, với sự xuất hiện của hàng loạt mẫu xe thuần điện mới.

Sự hiện diện của các mẫu xe này không chỉ làm phong phú danh mục sản phẩm mà còn khẳng định lộ trình điện hóa của nhiều thương hiệu danh tiếng tại khu vực Đông Nam Á.

Xe sang thuần điện đổ bộ thị trường Việt Nam- Ảnh 1. — Audi S6 Sportback e-tron.

Audi là thương hiệu xe sang dẫn đầu xu hướng điện hóa. Vào ngày 20/5 vừa qua, hãng xe Đức đã chính thức giới thiệu mẫu sedan hiệu suất cao S6 Sportback e-tron tới khách hàng Việt.

Mẫu xe này có giá bán khởi điểm từ 4,199 tỷ đồng và được phát triển trên nền tảng kỹ thuật Premium Platform Electric hiện đại. Hệ thống dẫn động bốn bánh toàn thời gian trên xe mang lại khả năng vận hành linh hoạt.

Khi người lái kích hoạt chế độ Launch Control, công suất tối đa của xe có thể đạt mức 542 mã lực.

Sự bổ sung của S6 e-tron giúp hoàn thiện danh mục xe điện của Audi, bên cạnh các dòng xe đã tạo được tên tuổi như Q6 e-tron hay bộ đôi sedan thể thao e-tron GT và RS e-tron GT.

Xe sang thuần điện đổ bộ thị trường Việt Nam- Ảnh 2.

Xe sang thuần điện đổ bộ thị trường Việt Nam- Ảnh 3.

Xe sang thuần điện đổ bộ thị trường Việt Nam- Ảnh 4.

Audi S6 Sportback e-tron.

Thị trường ô tô sang Việt Nam tháng 5/2026 còn ghi dấu ấn bằng sự gia nhập của tân binh Lotus dưới sự phân phối của Tasco. Thương hiệu này chính thức giới thiệu hai mẫu xe thuần điện nhập khẩu từ Trung Quốc gồm Emeya và Eletre.

Emeya là mẫu sedan phong cách coupe tập trung vào hiệu năng với hai phiên bản 600 và 900, có giá bán dao động từ 4,488 tỷ đồng đến 7,188 tỷ đồng.

Xe sang thuần điện đổ bộ thị trường Việt Nam- Ảnh 5.

Xe sang thuần điện đổ bộ thị trường Việt Nam- Ảnh 6.

Xe sang thuần điện đổ bộ thị trường Việt Nam- Ảnh 7.

Lotus Emeya.

Bản 600 trang bị mô-tơ công suất 603 mã lực, mô-men xoắn 710 Nm, tầm hoạt động cao nhất 610 km và khả năng tăng tốc 0-100 km/h trong 4,15 giây.

Trong khi đó, bản 900 sở hữu công suất hơn 900 mã lực, tăng tốc 0-100 km/h trong 2,78 giây với tầm hoạt động 485 km.

Tương tự mẫu SUV Eletre cũng sử dụng cấu hình động cơ giống như Emeya và có dải giá bán tương đương.

Xe sang thuần điện đổ bộ thị trường Việt Nam- Ảnh 8.

Xe sang thuần điện đổ bộ thị trường Việt Nam- Ảnh 9.

Xe sang thuần điện đổ bộ thị trường Việt Nam- Ảnh 10.

Lotus Eletre.

Trong khi các thương hiệu mới thâm nhập thị trường, những thương hiệu tên tuổi cũng không đứng ngoài cuộc đua. Mercedes-Benz tiếp tục duy trì sức ảnh hưởng của mình thông qua việc đẩy mạnh các dòng xe điện đã được giới thiệu trước đó.

Hãng xe ngôi sao ba cánh tập trung vào việc nâng cấp trải nghiệm người dùng và mở rộng hạ tầng trạm sạc cho khách hàng.

Mercedes EQS 500 4Matic SUV.

Tương tự, Porsche vẫn giữ vững triết lý thiết kế thể thao đặc trưng trên các dòng xe thuần điện cao cấp của mình. Khách hàng Việt vẫn dành sự quan tâm đặc biệt cho các dòng xe điện hiệu suất cao của hãng xe vùng Stuttgart.

Xe sang thuần điện đổ bộ thị trường Việt Nam- Ảnh 13. — Porsche Taycan.

Trong khi đó, Lexus cũng đang cho thấy những bước đi thận trọng nhưng quyết liệt. Hãng xe sang Nhật Bản hiện đang tích cực triển khai kế hoạch phân phối các mẫu xe thuần điện để bắt kịp lộ trình điện hóa mà tập đoàn mẹ đề ra.

Xe sang thuần điện đổ bộ thị trường Việt Nam- Ảnh 14. — Lexus RZ 2026.

Điểm chung của các mẫu xe sang thuần điện ra mắt trong giai đoạn này là sự áp dụng triệt để các công nghệ mới.

Các nhà sản xuất đều tối ưu hóa không gian cabin nhờ cấu trúc sàn phẳng đặc thù của nền tảng khung gầm xe điện chuyên dụng.

Nhờ vậy, hành khách có được sự thoải mái vượt trội ngay cả trong những chuyến hành trình dài.

Các tính năng hỗ trợ lái thông minh cùng hệ thống treo khí nén thích ứng cũng được tích hợp tiêu chuẩn để đảm bảo sự ổn định và an toàn cho xe.

Những trang bị này giúp giải quyết được bài toán về sự êm ái, vốn là tiêu chuẩn khắt khe nhất của phân khúc xe sang.

Nguồn: baoxaydung.vn

Thời tiết nắng nóng, pin ô tô điện có giảm hiệu suất?

Nguyen Dong · 22/05/2026 ·

Nắng nóng cực đoan, chủ xe cho biết quãng đường di chuyển ngắn hơn so với thời tiết bình thường. Thậm chí còn có lo ngại nắng nóng quá mức có thể khiến tăng nguy cơ cháy nổ pin xe điện.

Quãng đường giảm khi thời tiết nắng nóng

Anh Nguyễn Hùng (phường Chương Mỹ, Hà Nội), một tài xế đang sử dụng chiếc VinFast VF 6 cho biết cứ đến mùa hè, thời tiết nắng nóng lại phải sạc xe nhiều hơn.

Lý do theo anh Hùng bởi chiếc xe điện cứ vào thời tiết nắng nóng mạnh, quãng đường di chuyển của xe lại thấp hơn khi thời tiết bình thường, mát mẻ khoảng từ 10 – 15%.

Thời tiết nắng nóng, pin ô tô điện có giảm hiệu suất?- Ảnh 1. — Ô tô điện di chuyển vào thời tiết nắng nóng gay gắt có thể giảm quãng đường đi được sau mỗi lần sạc đầy.

“Tôi chạy xe công nghệ, vào những ngày nắng nóng gay gắt chở khách điều hoà xe vẫn phải hoạt động hết công suất để đảm bảo cho khách cảm thấy mát mẻ. Tôi nghĩ điều hoà hoạt động nhiều hơn là nguyên nhân khiến xe bị giảm quãng đường di chuyển”, anh Hùng nhận định.

Trao đổi với PV Báo Xây dựng, PGS. TS Đàm Hoàng Phúc, Giám đốc Chương trình đào tạo kỹ thuật ô tô, Đại học Bách khoa Hà Nội cho biết, người dùng thấy xe điện giảm quãng đường di chuyển khi thời tiết nắng nóng gay gắt là đúng.

Bởi khi nhiệt độ ngoài trời lên cao, hệ thống điều hòa sẽ phải hoạt động hết công suất để làm mát cho hành khách. Điều hòa trên xe điện chạy bằng điện từ pin chính, do đó tiêu thụ điện rất lớn, gián tiếp làm giảm quãng đường di chuyển của xe sau mỗi lần sạc đầy.

Bên cạnh đó, hệ thống làm mát pin cũng phải hoạt động nhiều hơn. Khối pin xe điện có hệ thống quản lý nhiệt độ, khi trời nắng nóng, pin cũng nóng lên, hệ thống quản lý nhiệt lấy năng lượng từ pin để dùng cho các bộ phận trong hệ thống giúp làm mát cho pin, giữ ở mức lý tưởng để đảm bảo hiệu suất và an toàn.

Cũng theo PGS. TS Phúc, việc lo lắng nắng nóng quá mức sẽ khiến pin có nguy cơ cháy nổ cao hơn là điều dễ hiểu. Tuy nhiên người sử dụng không cần lo lắng bởi điều này rất khó xảy ra do đã có hệ thống quản lý nhiệt giúp pin luôn ở nhiệt độ lý tưởng, không bị quá nhiệt. Còn khi hệ thống quản lý nhiệt gặp trục trặc, khi pin nóng lên cũng sẽ có cảnh báo cho người dùng biết để dừng xe.

Thời tiết nắng nóng, pin ô tô điện có giảm hiệu suất?- Ảnh 2. — Có một số lưu ý khi sạc xe vào mùa hè nắng nóng để đảm bảo an toàn cũng như giữ độ bền cho pin.

Sạc pin xe điện mùa nắng nóng sao cho đúng cách

Ông Chu Đức Duy, Giám đốc hệ thống trạm sạc Bitcharge cho biết, mùa hè, nhiệt độ ngoài trời cao, có thời điểm vượt ngưỡng 40 độ C sẽ ảnh hưởng trực tiếp tới tuổi thọ pin ô tô điện nếu sạc không đúng cách.

“Người dùng nên ưu tiên sạc xe vào buổi tối hoặc sáng sớm, hạn chế sạc nhanh DC trong khung giờ nắng gắt từ 11-15h để tránh pin bị quá nhiệt.

Sau khi di chuyển quãng đường dài, nên để xe nghỉ khoảng 15-30 phút trước khi cắm sạc nhanh. Ưu tiên sạc xe ở nơi thoáng mát, có mái che, tránh để xe phơi nắng trực tiếp rồi cắm sạc ngay lập tức.

Khách hàng nên ưu tiên sử dụng các thiết bị sạc chính hãng, được thi công đúng tiêu chuẩn kỹ thuật và có đầy đủ hệ thống bảo vệ an toàn điện. Các thiết bị giá rẻ, không rõ nguồn gốc có thể tiềm ẩn nguy cơ quá nhiệt, chập cháy trong điều kiện thời tiết nóng kéo dài”, ông Duy chia sẻ.

Cũng theo ông Duy, với khách hàng sạc AC tại nhà qua đêm là giải pháp tối ưu nhất về độ an toàn, ổn định và giúp kéo dài tuổi thọ pin xe điện. Tuy nhiên, không nên duy trì thói quen sạc pin qua đêm liên tục trong những ngày nhiệt độ môi trường quá cao, đặc biệt với các nguồn điện thiếu ổn định.

Nguồn: Báo Xây dựng

Khánh Hòa sẽ khai thác xe buýt 2 tầng thoáng nóc phục vụ du lịch ven biển

Nguyen Dong · 22/05/2026 ·

Tuyến xe buýt du lịch 2 tầng dự kiến kết nối từ Nhà hát Đó – dọc đường Phạm Văn Đồng – Trần Phú đến trung tâm Nha Trang, hoạt động bằng phương tiện sử dụng điện, năng lượng xanh.

Sáng 20/5, Phó chủ tịch UBND tỉnh Khánh Hòa Lê Huyền chủ trì cuộc họp đề xuất mở tuyến xe buýt 2 tầng thoáng nóc phục vụ du lịch tại khu vực các phường Nha Trang và Bắc Nha Trang.

Theo báo cáo của Sở Xây dựng Khánh Hòa, thực hiện chỉ đạo của UBND tỉnh, đơn vị đã phối hợp với Sở Văn hóa, Thể thao và Du lịch cùng Hiệp hội Du lịch Khánh Hòa rà soát các tuyến đường phù hợp để triển khai loại hình vận tải du lịch bằng xe buýt 2 tầng thoáng nóc.

Qua rà soát, cơ quan chức năng nhận định loại xe này có kích thước lớn với chiều dài gần 12m, rộng 2,5m và cao khoảng 3,8m nên đòi hỏi bán kính quay đầu lớn, trong khi nhiều tuyến đường khu vực trung tâm Nha Trang có mặt cắt hẹp, mật độ phương tiện đông, đặc biệt vào giờ cao điểm.

Các đơn vị đã đề xuất 2 tuyến phù hợp để nghiên cứu triển khai gồm tuyến đường Võ Văn Kiệt (từ Khu đô thị An Bình Tân đến gần vòng xoay Ngọc Hội) và tuyến đường Phạm Văn Đồng – Trần Phú (từ Nhà hát Đó đến khu vực vòng xoay gần Kho bạc Nhà nước khu vực XIV tại hẻm 86 Trần Phú).

Tuy nhiên, theo đánh giá của Sở Xây dựng, tuyến Võ Văn Kiệt hiện chưa phù hợp do vị trí đón trả khách khá xa các khu vực tập trung khách du lịch, đồng thời khu vực này vẫn đang triển khai nhiều dự án đô thị. Trong khi đó, tuyến Phạm Văn Đồng – Trần Phú là trục ven biển kết nối trung tâm Nha Trang với các điểm du lịch phía bắc Nha Trang, có lợi thế cảnh quan và phù hợp với mô hình xe buýt du lịch tham quan.

Để hạn chế ảnh hưởng đến giao thông đô thị, các đơn vị đề xuất tuyến xe hoạt động ngoài các khung giờ cao điểm trên trục đường Trần Phú – Phạm Văn Đồng.

Theo đề xuất của Sở Xây dựng Khánh Hòa, tuyến xe buýt du lịch sẽ có lộ trình vòng tròn, xuất phát từ khu vực Nhà hát Đó (thuộc dự án Vega City) đến hẻm 86 Trần Phú rồi quay đầu trở lại, với tổng chiều dài khoảng 12km.

Tuyến dự kiến hoạt động từ 9h – 24h hằng ngày, ngoại trừ các khung giờ cao điểm từ 10h30 – 14h và từ 16h30 – 18h30. Phương tiện khai thác tối thiểu 2 xe và tối đa 4 xe sử dụng điện, năng lượng xanh.

Ông Lê Huyền, Phó chủ tịch UBND tỉnh Khánh Hòa cho biết, mô hình xe buýt 2 tầng thoáng nóc đã được tỉnh nghiên cứu từ trước và đến nay cơ bản đủ điều kiện để triển khai thực hiện.

Trên cơ sở đề xuất của doanh nghiệp cùng ý kiến các sở, ngành liên quan, UBND tỉnh thống nhất chủ trương bổ sung tuyến xe buýt này vào quy hoạch vận tải hành khách công cộng của tỉnh.

UBND tỉnh giao Sở Xây dựng Khánh Hòa chủ trì tham mưu điều chỉnh, bổ sung nhằm cập nhật tuyến xe buýt mới, xác định rõ điểm đầu và điểm cuối tuyến, bảo đảm phù hợp với nhu cầu khai thác thực tế và định hướng phát triển du lịch địa phương.

Đồng thời, Sở Xây dựng phối hợp với Công an tỉnh, Sở Văn hóa và Thể thao, Sở Du lịch cùng chính quyền các địa phương liên quan xây dựng bộ tiêu chí lựa chọn nhà đầu tư, trong đó quy định cụ thể về lộ trình tuyến, thời gian hoạt động, số lượng phương tiện, vị trí dừng đỗ và nguyên tắc không sử dụng ngân sách để hỗ trợ giá.

Ông Lê Huyền yêu cầu việc xây dựng tiêu chí phải chặt chẽ, minh bạch, phân định rõ trách nhiệm giữa cơ quan quản lý Nhà nước và nhà đầu tư. Trong đó, cơ quan Nhà nước có trách nhiệm bảo đảm hạ tầng, hành lang tuyến, hệ thống cây xanh, lưới điện và tổ chức giao thông; còn nhà đầu tư phải cam kết đầy đủ các điều kiện vận hành, an toàn và chất lượng dịch vụ.

Liên quan phương thức lựa chọn nhà đầu tư, Phó chủ tịch UBND tỉnh Khánh Hòa giao Sở Xây dựng phối hợp Sở Tài chính và Sở Tư pháp nghiên cứu phương án phù hợp nhất trên cơ sở hài hòa giữa quy định pháp luật chuyên ngành và các quy định về đấu thầu, đấu giá.

Quá trình triển khai cần tham khảo kinh nghiệm từ các địa phương đã thực hiện mô hình xe buýt 2 tầng để bảo đảm tính khả thi, hiệu quả. Lưu ý các đơn vị tuyệt đối không được rút ngắn thời gian công khai trái quy định nhằm tránh phát sinh khiếu kiện, ảnh hưởng đến uy tín của tỉnh và các sở, ngành liên quan.

“Theo định hướng lâu dài, mô hình xe buýt 2 tầng thoáng nóc sẽ không chỉ dừng ở phạm vi thí điểm mà tiếp tục được nghiên cứu mở rộng cả về quy mô lẫn phạm vi hoạt động nếu phát huy hiệu quả. Tỉnh có thể xem xét tăng số lượng phương tiện, đồng thời nghiên cứu thêm các tuyến kết nối các khu du lịch trọng điểm trong tương lai”, ông Lê Huyền khẳng định.

Nguồn: Bộ Xây dựng

Xe máy, ô tô vô tư đi trên vỉa hè đại lộ hơn 1.200 tỷ đồng ở Đắk Lắk

Nguyen Dong · 20/05/2026 ·

Trên Đại lộ Đông Tây Buôn Ma Thuột, nhiều xe máy, ô tô vẫn vô tư đi lên vỉa hè để ra vào khu dân cư, tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn giao thông và làm hư hỏng hạ tầng.

Xe máy, ô tô “leo” vỉa hè ra đại lộ

Theo ghi nhận của PV Báo Xây dựng, tại khu vực đường dân sinh đấu nối ra Đại lộ Đông Tây, nay là đường Võ Nguyên Giáp, phường Buôn Ma Thuột, tỉnh Đắk Lắk, tình trạng người dân điều khiển xe máy, ô tô đi lên vỉa hè diễn ra khá phổ biến.

Từ các tuyến đường dân sinh, nhiều phương tiện không di chuyển cắt qua vỉa hè của đại lộ để ra vào khu dân cư, hàng quán ven đường. Có thời điểm, xe máy nối nhau leo qua gờ bê tông, băng qua thảm cỏ, nền gạch lát rồi nhập vào dòng phương tiện trên đại lộ.

Người dân vô tư đi lên vỉa hè trên đại lộ nghìn tỷ ở Buôn Ma Thuột. Ảnh: N.H

Tại một số vị trí, mặt đường dân sinh hiện hữu nằm lệch cốt so với phần vỉa hè của Đại lộ Đông Tây. Do không có đoạn vuốt nối phù hợp, người đi xe máy phải chậm rãi vượt qua gờ bê tông gồ ghề, nhiều đoạn bong tróc, đá dăm vương vãi. Một số xe máy chở theo trẻ nhỏ loạng choạng khi lên xuống vỉa hè.

Không chỉ xe máy, ô tô từ khu dân cư khi ra Đại lộ Đông Tây cũng chạy cắt qua vỉa hè. Việc phương tiện cơ giới đi chung với không gian dành cho người đi bộ không chỉ không đúng quy định mà còn tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn giao thông.

Theo quan sát, tại khu vực này, vỉa hè nhiều đoạn đã xuất hiện tình trạng bong tróc, hư hỏng nền gạch, đá dăm vương vãi. Hình ảnh xe máy, ô tô đi trên vỉa hè cũng làm mất mỹ quan trên tuyến đường được đầu tư quy mô lớn.

Người đi xe máy phải chậm rãi vượt qua gờ bê tông gồ ghề “leo” qua vỉa hè để ra đại lộ. Ảnh: N.H

Ông Nguyễn Văn Minh, người dân thường xuyên di chuyển qua khu vực này cho biết, ngày nào ông cũng phải đi qua đoạn vỉa hè để ra đại lộ. Vỉa hè cao, gờ bê tông gồ ghề, xe máy đi rất dễ trượt bánh, nhất là lúc trời mưa. Có hôm chở con nhỏ, tôi phải xuống dắt xe vì sợ té.

Tuyến đường dân sinh này đã tồn tại từ lâu, phục vụ nhu cầu đi lại hằng ngày. Khi Đại lộ Đông Tây hình thành, người dân vẫn có nhu cầu ra vào tuyến chính nhưng không có đường vuốt nối nên đành phải đi trên vỉa hè.

Xử lý dứt điểm, tránh tạo thói quen xấu

Đại lộ Đông Tây Buôn Ma Thuột là một trong những công trình giao thông trọng điểm của địa phương, được đầu tư hơn 1.200 tỷ đồng, góp phần kết nối khu vực trung tâm với Cảng hàng không Buôn Ma Thuột và các trục giao thông chính, tạo động lực phát triển đô thị.

Loạt đường bê tông từ khu dân cư không có đường đấu nối ra đại lộ nên người dân bất chấp quy định, vô tư đi lại trên vỉa hè. Ảnh: N.H

Tuy nhiên, thực tế tại một số vị trí cho thấy việc tổ chức giao thông, đấu nối với đường dân sinh còn bất cập. Khi không có đường dẫn, không có vuốt nối hợp lý, người dân buộc phải đi lên vỉa hè để ra vào khu dân cư, làm phát sinh nguy cơ mất an toàn giao thông.

Nếu tình trạng này kéo dài, vỉa hè sẽ tiếp tục bị hư hỏng, xuống cấp. Đáng lo hơn, việc xe máy, ô tô thường xuyên đi trên vỉa hè có thể tạo thành thói quen xấu trong tham gia giao thông, gây xung đột với người đi bộ và các phương tiện lưu thông trên đại lộ.

Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng Buôn Ma Thuột cho biết, công trình đường Đông Tây Buôn Ma Thuột được bàn giao đưa vào sử dụng từ tháng 10/2023. Đến ngày 4/12/2024, công trình được nghiệm thu, xác nhận hết thời gian bảo hành.

Qua kiểm tra thực tế, cơ quan chức năng ghi nhận nhiều vị trí vỉa hè bị người dân sử dụng để đậu đỗ xe, kinh doanh dịch vụ ăn uống, cà phê, nước giải khát. Một số hộ tự mở lối ra vào nhà ở, công trình, cơ sở kinh doanh; người đi xe máy, xe đạp di chuyển trên vỉa hè.

Tình trạng trên làm hư hỏng nền gạch, thảm cỏ, ảnh hưởng đến chất lượng công trình, gây mất mỹ quan đô thị và tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn giao thông.

Nhiều vị trí vỉa hè bị hư hỏng, xuống cấp. Ảnh: M.P

Để bảo đảm chất lượng công trình trong quá trình khai thác, vận hành, Ban Quản lý dự án đề nghị UBND các phường Buôn Ma Thuột, Tân Lập tăng cường tuyên truyền, nhắc nhở người dân chấp hành quy định về trật tự đô thị, an toàn giao thông, vệ sinh môi trường.

Đồng thời kiểm tra, xử lý nghiêm các hành vi lấn chiếm vỉa hè, lòng đường để kinh doanh, đậu đỗ xe trái phép, đi ngược chiều trên vỉa hè.

Một lãnh đạo Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng Buôn Ma Thuột cho biết, tình trạng người dân đi trên vỉa hè tại khu vực này đã diễn ra trong thời gian qua. Theo quy hoạch, đường dân sinh hiện hữu không đấu nối trực tiếp ra Đại lộ Đông Tây nên chưa có phần vuốt nối để phương tiện ra vào.

“Đường dân sinh này đã tồn tại, nhu cầu đi lại của người dân là có. Không thể để người dân và phương tiện tiếp tục đi trên vỉa hè vì vừa không đúng quy định, vừa làm hư hỏng hạ tầng. Hướng xử lý là phải điều chỉnh quy hoạch, sau đó cải tạo lại khu vực này, đổ bê tông và vuốt nối để người dân đi lại an toàn”, vị lãnh đạo này cho hay.

Chỉ huy Tổ CSGT địa bàn Buôn Ma Thuột cho biết, việc người dân điều khiển xe máy đi trên vỉa hè để ra Đại lộ Đông Tây là hành vi vi phạm quy định về trật tự, an toàn giao thông, tiềm ẩn nguy cơ tai nạn và làm hư hỏng hạ tầng vỉa hè.

“Qua nắm tình hình, tại một số vị trí đường dân sinh chưa được đấu nối thuận lợi ra Đại lộ Đông Tây nên người dân đi lên vỉa hè để di chuyển. Dù xuất phát từ nhu cầu thực tế, hành vi này vẫn không đúng quy định, gây mất an toàn cho người đi bộ, người tham gia giao thông và ảnh hưởng đến kết cấu công trình. Lực lượng CSGT sẽ tăng cường tuyên truyền, nhắc nhở; trường hợp cố tình vi phạm sẽ bị xử lý theo quy định”, vị chỉ huy nói.

Theo vị này, lực lượng chức năng cũng sẽ kiến nghị địa phương và đơn vị quản lý tuyến đường rà soát các bất cập về đấu nối, tổ chức giao thông để có phương án điều chỉnh phù hợp, bảo đảm nhu cầu đi lại của người dân và an toàn giao thông trên tuyến.

Theo Nghị định 168/2024/NĐ-CP, có hiệu lực từ ngày 1/1/2025, người điều khiển ô tô đi trên vỉa hè, trừ trường hợp đi qua vỉa hè để vào nhà, cơ quan, bị phạt tiền từ 6 – 8 triệu đồng và bị trừ 4 điểm giấy phép lái xe.

Đối với xe máy, hành vi điều khiển phương tiện đi trên vỉa hè, trừ trường hợp đi qua vỉa hè để vào nhà, cơ quan, bị phạt tiền từ 4 – 6 triệu đồng và bị trừ 2 điểm giấy phép lái xe.

Công trình đường Đông Tây TP Buôn Ma Thuột, nay mang tên đường Võ Nguyên Giáp theo nghị quyết của HĐND tỉnh Đắk Lắk ngày 14/12/2016, có tổng mức đầu tư 1.239 tỷ đồng. Trong đó, chi phí xây dựng hơn 535 tỷ đồng, chi phí giải phóng mặt bằng hơn 621 tỷ đồng, còn lại là các chi phí khác.

Tuyến đường được đầu tư với quy mô nền đường rộng 70m, gồm hai mặt đường rộng 10,5m mỗi bên, dải phân cách trung tâm rộng 19m, vỉa hè hai bên rộng 15m mỗi bên; vận tốc thiết kế 80km/h. Công trình được khánh thành, đưa vào sử dụng từ ngày 30/10/2023.

Nguồn: Báo Xây dựng