Nguyen Dong

Cục CSGT công bố 8 điểm mới khi sát hạch lái xe, áp dụng từ ngày 1/7

Nguyen Dong · 16/06/2026 ·

Từ ngày 1/7, các hội đồng thi sát hạch lái xe sẽ bỏ bài thi mô phỏng trên máy tính. Học viên vẫn có thể học bài mô phỏng để tăng kỹ năng xử lý tình huống, nhưng không thi bài thi này như trước đây.

Ngày 15/6, Cục CSGT cho biết đã tham mưu cho Bộ Công an áp dụng nhiều thay đổi trong các công tác sát hạch, quản lý lái xe theo hướng quy định chặt chẽ hơn nội dung sát hạch, phù hợp với thực tiễn.

Những điểm mới này sẽ áp dụng từ ngày 1/7, mục đích là đảm bảo người được cấp giấy phép lái xe có đạo đức khi lái xe, không dám lái ẩu, coi thường pháp luật và có kỹ năng tốt khi điều khiển xe trên đường.

Cụ thể, từ ngày 1/7, các hội đồng thi sẽ bỏ bài thi mô phỏng trên máy tính. Học viên vẫn có thể học bài mô phỏng để tăng kỹ năng xử lý tình huống, nhưng không thi bài thi này như trước đây.

Các học viên sẽ phải thi tuần tự từ lý thuyết đến hai bài thực hành và tình huống với mô tô; thi từ lý thuyết – sa hình – đường trường với ô tô; phải đỗ lần lượt các phần thi đó mới được thi phần tiếp theo.

Tiếp đó, các đơn vị thực hiện việc nhận diện thí sinh theo hệ thống thiết bị, phần mềm ứng dụng định danh và xác thực điện tử.

Tăng số lượng câu hỏi sát hạch lý thuyết, như: Mô tô hạng A, A1 tăng số câu hỏi trong bài sát hạch từ 25 lên 40, thời gian làm bài từ 19 lên 27 phút, đạt khi trả lời đúng 36/40 câu hỏi; ô tô hạng B tăng số câu hỏi từ 30 lên 50, tăng thời gian làm bài từ 20 lên 33 phút, đạt khi trả lời đúng 45/50 câu hỏi.

Nội dung câu hỏi sẽ xóa vấn nạn “học mẹo, thi mẹo”: Bổ sung thêm nhận thức về Bộ luật Hình sự liên quan đến nhóm tội phạm về giao thông; pháp luật về xử lý vi phạm hành chính về trật tự, an toàn giao thông đường bộ; nhận thức về phòng ngừa tai nạn.

Về nội dung sát hạch thực hành lái xe mô tô, từ ngày 1/7 sẽ bổ sung cách xử lý 11 tình huống giả định trên đường như: Từ đường nhánh ra đường chính hoặc từ đường không ưu tiên ra đường ưu tiên; xử lý tình huống chuyển hướng quay đầu; tình huống vượt xe…

Đối với sát hạch thực hành lái xe ô tô, đoạn đường sát hạch tối thiểu tăng thành 5 km, phải có mật độ tham gia giao thông vừa phải và đảm bảo có đầy đủ tình huống giao thông như: Đường nhánh ra đường chính; đường không ưu tiên ra đường ưu tiên; vòng xuyến; đèn tín hiệu giao thông, lối dành cho người đi bộ.

Thực hiện 12 bài sát hạch, gồm: Kiểm tra an toàn xe và xuất phát; vượt xe; tăng tốc, chuyển làn; chuyển hướng rẽ trái – rẽ phải; chuyển hướng quay đầu; tránh xe đi ngược chiều; nhường đường cho người đi bộ hoặc xe lăn của người khuyết tật qua đường; dừng xe, mở cửa xe khi gặp tình huống nguy hiểm; xử lý tình huống từ đường nhánh ra đường chính hoặc từ đường không ưu tiên ra đường ưu tiên; chấp hành tín hiệu đèn giao thông; mở cửa xe và kết thúc.

Cũng từ ngày 1/7, các đơn vị sẽ giảm thời gian cấp giấy phép lái xe từ 7 ngày còn 3,5 ngày; giảm thời gian tích hợp dữ liệu điện tử từ ba ngày còn hai giờ. Đồng thời, giảm thời gian đổi giấy phép lái xe từ 5 ngày còn 2,5 ngày; thời gian tích hợp dữ liệu điện tử từ ba ngày còn một ngày.

Nguồn: Bộ Xây Dựng

Phát hiện thiếu niên 15 tuổi ở Đắk Lắk độ chế xe đạp điện chạy tới 100km/h

Nguyen Dong · 12/06/2026 ·

Lực lượng công an vừa phát hiện một thiếu niên 15 tuổi tại phường Tân Lập (Đắk Lắk) tự tìm hiểu, đặt mua linh kiện qua mạng để độ chế xe đạp điện, nâng vận tốc từ khoảng 40km/h lên gần 100km/h.

Ngày 10/6, Công an phường Tân Lập phối hợp với Phòng CSGT Công an tỉnh Đắk Lắk tiếp tục củng cố hồ sơ để xử lý trường hợp một nam thiếu niên mới 15 tuổi đã tự ý độ chế xe đạp điện chạy với tốc độ lên đến 100km/h.

Theo Công an phường Tân Lập, sáng ngày 9/6, thực hiện đợt cao điểm bảo đảm trật tự an toàn giao thông trong lứa tuổi học sinh, sinh viên dịp hè năm 2026, qua công tác nắm tình hình địa bàn, Công an phường Tân Lập phối hợp với một tổ công tác của Phòng CSGT Công an tỉnh tiến hành kiểm tra hành chính tại nhà ông T nằm trên đường Nguyễn Văn Cừ, phường Tân Lập.

Qua kiểm tra, lực lượng chức năng phát hiện hai xe đạp điện đã được độ chế hoàn chỉnh cùng nhiều phụ tùng, linh kiện dùng để thay đổi kết cấu phương tiện.

Theo ghi nhận, hai xe điện này đã bị thay đổi gần như toàn bộ thiết kế ban đầu khi được lắp thêm 8 bình ắc-quy, thay lốp xe, hệ thống giảm xóc, phanh đĩa và nhiều bộ phận khác nhằm tăng tốc độ vận hành.

Bước đầu xác định, cháu D (15 tuổi, con trai ông T), là người trực tiếp thực hiện việc độ chế hai chiếc xe nói trên.

Chiếc xe được độ chế 8 bình ắc-quy để tăng tốc độ từ 40km/h lên đến khoảng 100km/h tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn giao thông (Ảnh: CACC).

Làm việc với cơ quan Công an, cháu D cho biết đã mua lại một chiếc xe điện cũ với giá khoảng 500 nghìn đồng. Sau đó, em tự tìm hiểu các video hướng dẫn trên mạng xã hội, đặt mua linh kiện như bình ắc-quy, lốp xe, bộ giảm xóc, phanh đĩa… qua các sàn thương mại điện tử để lắp ráp.

Theo lời D, chiếc xe nguyên bản chỉ chạy được khoảng 40km/h, nhưng sau khi độ chế có thể đạt tốc độ gần 100km/h. Sau khi hoàn thành chiếc xe của mình, một số bạn bè cũng nhờ em hỗ trợ độ chế phương tiện tương tự.

Trung tá Nguyễn Ngọc Trường, Phó trưởng Công an phường Tân Lập cho biết, thời gian qua trên địa bàn đã xảy ra một số vụ tai nạn giao thông liên quan đến xe đạp điện, xe máy điện. Trước tình hình đó, đơn vị đã tăng cường tuyên truyền, tuần tra kiểm soát và xử lý nghiêm các hành vi vi phạm, đặc biệt là lỗi không đội mũ bảo hiểm, giao xe cho người chưa đủ điều kiện điều khiển và tự ý thay đổi kết cấu phương tiện.

“Chúng tôi đã mời phụ huynh lên làm việc, ký cam kết quản lý con em mình. Đồng thời, yêu cầu tháo dỡ các bộ phận độ chế, khôi phục phương tiện về hiện trạng ban đầu nhằm bảo đảm an toàn giao thông”, trung tá Trường cho biết.

Lực lượng chức năng khuyến cáo, việc tự ý độ chế xe đạp điện không chỉ vi phạm các quy định của pháp luật mà còn tiềm ẩn nguy cơ cao gây tai nạn giao thông. Những phương tiện bị thay đổi kết cấu có thể mất an toàn trong quá trình vận hành, đe dọa tính mạng của người điều khiển và những người tham gia giao thông khác.

Do đó, phụ huynh cần tăng cường quản lý, giáo dục con em mình, đồng thời học sinh, thanh thiếu niên cần nâng cao ý thức chấp hành pháp luật, không tự ý độ chế phương tiện để cùng xây dựng môi trường giao thông an toàn, văn minh.

Vụ việc đang được lực lượng chức năng tiếp tục củng cố hồ sơ để xử lý theo quy định.

Nguồn: Bộ Xây Dựng

Đề xuất gỡ vướng cho xe điện 4 bánh chở khách du lịch

Nguyen Dong · 12/06/2026 ·

Theo quy định hiện nay, xe điện 4 bánh chở khách du lịch chỉ được lưu thông trên các tuyến đường có biển báo tốc độ tối đa 30km/h. Tuy nhiên, việc thực hiện đang gặp nhiều khó khăn do đa số các địa phương không có tuyến đường có loại biển báo này.

Hàng nghìn xe dừng hoạt động

Nhiều tháng nay, ông Nguyễn Văn Hà, Giám đốc Công ty TNHH Đầu tư phát triển dịch vụ du lịch Tĩnh An ở tỉnh Lâm Đồng không còn phải bận rộn điều hành vận chuyển khách du lịch bằng xe điện (xe chở người 4 bánh có gắn động cơ) vì xe của công ty đang dừng hoạt động.

Theo ông Hà, lý do là vướng quy định tại Nghị định 165/2024. Theo đó, xe chở người 4 bánh có gắn động cơ chỉ được hoạt động trên các tuyến đường có đặt biển báo tốc độ khai thác tối đa 30km/h.

Trong khi đó, địa bàn tỉnh Lâm Đồng gần như không có tuyến đường nào được tổ chức giao thông với biển báo tốc độ tối đa 30km/h áp dụng cho tất cả các phương tiện. Điều này đồng nghĩa với việc phần lớn xe điện chở khách du lịch không còn đủ điều kiện để hoạt động.

Tương tự, tại Lào Cai, toàn bộ xe điện du lịch của các doanh nghiệp, cá nhân phải tạm dừng do trên địa bàn không có tuyến đường đủ điều kiện để xe điện du lịch hoạt động.

Đại diện Công ty TNHH Trần Thành cho biết, hiện 10 xe điện chở khách du lịch đã dừng hoạt động, chờ phương án của tỉnh. Việc dừng hàng loạt phương tiện gây khó khăn cho doanh nghiệp và đời sống người lao động.

Đó cũng là thực trạng mà hàng trăm đơn vị kinh doanh vận tải khách bằng xe điện 4 bánh chở khách du lịch trên cả nước đang gặp phải.

Ông Nguyễn Văn Quyền, Chủ tịch Hiệp hội Vận tải ô tô Việt Nam cho biết, hiện cả nước có khoảng 10.000 xe điện 4 bánh. Trong khi đó, quy định hiện hành chưa phù hợp thực tiễn giao thông Việt Nam. Vì thế, kiến nghị cần xem xét lại để tạo cơ chế linh hoạt hơn.

Không còn thí điểm

Từ góc độ doanh nghiệp, ông Nguyễn Văn Hà kiến nghị cơ quan chức năng xem xét bãi bỏ hoặc sửa đổi Nghị định 165/2024 theo hướng giao quyền cho UBND cấp tỉnh quyết định phạm vi, tuyến đường và thời gian hoạt động của xe chở người 4 bánh có gắn động cơ, trên cơ sở điều kiện hạ tầng giao thông và nhu cầu thực tế của từng địa phương.

Việc điều chỉnh không chỉ góp phần tháo gỡ khó khăn cho hoạt động sản xuất, kinh doanh mà còn tạo điều kiện phát triển loại hình vận tải du lịch xanh, đáp ứng nhu cầu đi lại của người dân và du khách.

Lý giải vấn đề này, Cục Đường bộ Việt Nam cho biết, việc giới hạn phạm vi hoạt động của xe điện 4 bánh có gắn động cơ được xây dựng trên cơ sở các quy định của Luật Đường bộ, Luật Trật tự, an toàn giao thông đường bộ cùng những đánh giá về đặc tính kỹ thuật, yêu cầu an toàn và thực tiễn tổ chức giao thông.

Quy định này nhằm bảo đảm các phương tiện có tốc độ thấp không gây ùn tắc, không cản trở các phương tiện có tốc độ thiết kế cao hơn khi lưu thông trên cùng tuyến đường.

Một trong những căn cứ quan trọng được Cục Đường bộ Việt Nam đưa ra là đặc tính kỹ thuật của xe chở người 4 bánh có gắn động cơ. Kết cấu, chi tiết của phương tiện này đơn giản hơn rất nhiều so với ô tô. Xe không bắt buộc phải có cửa, có thể có hoặc không có dây đai an toàn; yêu cầu về hệ thống đèn chiếu sáng, đèn tín hiệu thấp hơn; không yêu cầu tất cả các bánh xe đều phải có phanh; tiêu chuẩn về gương chiếu hậu, hệ thống treo và nhiều bộ phận an toàn khác cũng thấp hơn so với ô tô.

Ngoài ra, nhiều phụ tùng trên xe không phải trải qua quy trình thử nghiệm và chứng nhận nghiêm ngặt như đối với ô tô. Kinh nghiệm quốc tế cũng cho thấy, tại nhiều quốc gia và vùng lãnh thổ, loại phương tiện này thường chỉ được phép hoạt động trong những khu vực hoặc tuyến đường có phạm vi hạn chế.

Trước thời điểm Luật Đường bộ và Nghị định số 165/2024 có hiệu lực, xe chở người 4 bánh có gắn động cơ chủ yếu hoạt động theo cơ chế thí điểm tại một số địa phương. Từ ngày 1/1/2025, khi hệ thống pháp luật mới có hiệu lực, loại phương tiện này được tham gia giao thông chính thức trên các tuyến đường đáp ứng điều kiện về tốc độ tối đa 30km/h và không còn áp dụng cơ chế thí điểm.

Sẽ mở rộng phạm vi hoạt động

Cục Đường bộ Việt Nam cho biết, quá trình xây dựng nghị định sửa đổi Nghị định 165/2024, trên cơ sở tiếp thu ý kiến, dự thảo nghị định sửa đổi đã đề xuất mở rộng phạm vi hoạt động của xe chở người 4 bánh có gắn động cơ.

Theo đó, ngoài các tuyến đường có giới hạn tốc độ tối đa 30km/h, phương tiện này dự kiến được phép hoạt động trên các tuyến đường có phần đường hoặc làn đường riêng dành cho xe cùng loại, không cho các phương tiện có tốc độ khác tham gia. Đồng thời, xe cũng được phép hoạt động trên các tuyến đường nội bộ.

Liên quan đến băn khoăn về việc thiếu các tuyến đường có biển báo giới hạn tốc độ 30km/h, Cục Đường bộ Việt Nam cho biết, theo Luật Đường bộ, UBND các cấp có thẩm quyền quyết định việc phân làn, phân luồng, quy định loại phương tiện được phép hoạt động trên các tuyến đường địa phương.

Thực tế, một số địa phương đã chủ động điều chỉnh tổ chức giao thông để tạo điều kiện cho xe điện du lịch hoạt động. Điển hình như tại Sầm Sơn (Thanh Hóa), các tuyến đường trong khu du lịch đã được cắm biển giới hạn tốc độ tối đa 30km/h, cho phép xe chở người 4 bánh có gắn động cơ tham gia vận chuyển khách du lịch.

Do đó, trong thời gian nghị định sửa đổi chưa được ban hành, các địa phương có thể xem xét điều chỉnh tốc độ khai thác tối đa xuống 30km/h đối với một số khu vực, tuyến đường hoặc địa điểm cần thiết.

Nguồn: Bộ Xây Dựng

Tự lắp kệ, tủ trên xe tải VAN để du lịch có bị trượt đăng kiểm?

Nguyen Dong · 09/06/2026 ·

Tự lắp kệ, tủ, giường ngủ trên xe tải VAN để phục vụ du lịch là xu hướng được nhiều người lựa chọn. Tuy nhiên, việc thay đổi kết cấu xe không đúng quy định có thể khiến phương tiện bị trượt đăng kiểm và bị xử phạt khi tham gia giao thông.

Đường dây nóng Báo Xây dựng nhận được câu hỏi từ bạn đọc Nguyễn G (trú tại Ninh Bình) cho biết, xe tải VAN lắp thêm ghế, tủ để đi du lịch có được đăng kiểm hay không?

Theo tìm hiểu của PV Báo Xây dựng, mùa hè đến, nhu cầu du lịch của nhiều gia đình tăng cao. Trong bối cảnh giá vé máy bay, giá tàu cao, không ít gia đình lựa chọn đi du lịch bằng xe ô tô cá nhân. Việc đi du lịch dài ngày khiến nhu cầu lắp đặt các trang thiết bị cần thiết cho sinh hoạt như kệ, tủ, thảm giường,… trên xe cá nhân ngày càng nhiều.

Trên nhiều hội nhóm chia sẻ về du lịch, xuất hiện thường xuyên những bài chia sẻ về việc lắp đặt, trang trí vật dụng trên xe khi đi du lịch.

Tuy nhiên, theo đại diện cơ sở đăng kiểm ở Hà Nội, việc tự ý lắp đặt các thiết bị như tủ, kệ, giường trên xe tải VAN hay bất kỳ loại ô tô nào mà không làm đúng quy định về thủ tục cải tạo xe cơ giới đều là hành vi cải tạo phương tiện trái phép, bị nghiêm cấm tại Luật Trật tự, an toàn giao thông.

Chưa kể, việc tự ý lắp đặt các thiết bị như kệ, tủ, giường còn làm tăng trọng lượng phương tiện, thay đổi kết cấu xe và thậm chí có thể làm mất cân bằng khi tham gia giao thông, tiềm ẩn rủi ro mất an toàn giao thông.

Do đó, khi đưa phương tiện tự ý lắp các loại thiết bị trên đi đăng kiểm, ô tô sẽ bị trượt kiểm định. Mặt khác, chủ phương tiện có thể bị xử phạt vi phạm hành chính nếu bị lực lượng CSGT kiểm tra, phát hiện khi tham gia giao thông.

Để tránh bị trượt đăng kiểm cũng như bị phạt, chủ xe tuyệt đối không tự lắp đặt các thiết bị làm thay đổi kết cấu xe. Trường hợp muốn cải tạo phương tiện từ xe tải VAN thành xe “nhà di động”, chủ xe cần thực hiện đúng thủ tục chứng nhận cải tạo, trong đó phải có thiết kế cải tạo, được thi công tại cơ sở uy tín theo đúng thiết kế và được chứng nhận cải tạo, đăng kiểm tại cơ sở đăng kiểm, trước khi đưa phương tiện vào lưu hành.

Nghị định 168/2024 quy định phạt tiền từ 65 – 75 triệu đồng đối với cá nhân, từ 130 – 150 triệu đồng đối với tổ chức là chủ xe ô tô, xe máy chuyên dùng và các loại xe tương tự xe ô tô nếu tự ý thay đổi tổng thành khung, tổng thành máy (động cơ), hệ thống phanh, hệ thống truyền động (truyền lực), hệ thống chuyển động hoặc tự ý cải tạo kết cấu, hình dáng, kích thước của xe không đúng thiết kế của nhà sản xuất hoặc thiết kế trong hồ sơ đã nộp cho cơ quan đăng ký xe hoặc thiết kế cải tạo đã được cơ quan có thẩm quyền phê duyệt; tự ý thay đổi tính năng sử dụng của xe hoặc tự ý lắp đặt thêm cơ cấu nâng hạ thùng xe, nâng hạ công-ten-nơ trên xe (kể cả rơ – moóc và sơ – mi rơ – moóc).

Ngoài ra, còn bị tước quyền sử dụng giấy chứng nhận kiểm định an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường và tem kiểm định của phương tiện từ 1-3 tháng.

Nguồn: baoxaydung.vn

Bến xe khách Nam Vinh chính thức được đưa vào khai thác sau nhiều năm “nằm chờ”

Nguyen Dong · 09/06/2026 ·

Sau nhiều năm hoàn thiện hạ tầng nhưng phải “nằm chờ” thủ tục, Bến xe khách Nam Vinh (Nghệ An) đã chính thức được đưa vào hoạt động.

Ngày 9/6, trao đổi với PV Báo Xây dựng, lãnh đạo Phòng Quản lý Vận tải (Sở Xây dựng Nghệ An) cho biết, Sở vừa ban hành quyết định công bố đưa Bến xe khách Nam Vinh vào khai thác. Theo đó, Công ty CP Bến xe Nghệ An – chủ đầu tư dự án sẽ chủ động lựa chọn thời điểm phù hợp để chính thức vận hành bến xe.

Quyết định do Phó Giám đốc Sở Xây dựng Nghệ An Nguyễn Đình Khang ký ban hành vào ngày 4/6/2026 và có hiệu lực ngay từ ngày ký.

Quyết định này được đưa ra dựa trên kết quả kiểm tra Quy chuẩn kỹ thuật ngày 29/5/2026 của Sở Xây dựng Nghệ An và xét đề nghị từ phía đơn vị chủ quản là Công ty cổ phần Bến xe Nghệ An.

Bến xe khách Nam Vinh được quy hoạch tại xóm Hưng Lợi 6, xã Lam Thành, tỉnh Nghệ An. Điểm cộng lớn nhất của bến xe này nằm ở vị trí địa lý khi tọa lạc ngay tại lý trình Km 22+900 (phải tuyến) trên quốc lộ 1 (tuyến tránh thành phố Vinh).

Vị trí này giúp các tuyến vận tải liên tỉnh trên trục Bắc – Nam thuận lợi ra vào đón, trả khách mà không phải đi xuyên khu vực nội đô, qua đó góp phần giảm áp lực giao thông cho trung tâm TP Vinh.

Theo công bố của cơ quan quản lý, Bến xe khách Nam Vinh đạt tiêu chuẩn bến xe khách loại 2, với tổng diện tích 17.630m². Hạ tầng được quy hoạch đồng bộ, tối ưu năng lực khai thác, gồm: bãi đỗ xe ô tô chờ vào vị trí đón khách rộng 8.000m²; bãi đỗ dành cho các phương tiện khác rộng 2.000m²; khu vực phòng chờ hành khách rộng 324m², đáp ứng nhu cầu phục vụ với không gian thông thoáng, tiện nghi.

Đây là bến xe thứ tư được đầu tư xây dựng tại khu vực đô thị Vinh, bên cạnh Bến xe phía Bắc Vinh (đưa vào hoạt động từ năm 2018), Bến xe Miền Trung ở phía Tây và Bến xe phía Đông (Bến xe Văn Minh).

Dự án được khởi công và hoàn thành vào quý II/2023, nhưng chưa thể đưa vào khai thác do vướng thủ tục đấu nối với quốc lộ 1. Chủ đầu tư phải bổ sung hồ sơ pháp lý, điều chỉnh quy hoạch và hoàn thiện hạ tầng liên quan.

Đến năm 2025, ảnh hưởng của các đợt mưa bão lớn tiếp tục khiến một số hạng mục xuống cấp, buộc doanh nghiệp phải đầu tư sửa chữa trước khi Sở Xây dựng tổ chức kiểm tra, nghiệm thu.

Việc Bến xe khách Nam Vinh chính thức đi vào hoạt động được kỳ vọng sẽ đáp ứng nhu cầu đi lại của người dân, giảm áp lực cho hệ thống giao thông hiện hữu, đồng thời khép lại nhiều năm hạ tầng hoàn thành nhưng chưa thể khai thác, tránh lãng phí nguồn lực đầu tư và hoàn thiện mạng lưới hạ tầng giao thông tĩnh của Nghệ An.

Nguồn: baoxaydung.vn