Thông tư số 73/2024 nêu, CSGT dừng phương tiện sẽ kiểm tra việc chấp hành các quy định về quy tắc giao thông đường bộ, điều kiện của phương tiện và người điều khiển trong việc bảo đảm trật tự, an toàn giao thông.
Tuổi tối đa của người lái xe ô tô chở người (kể cả xe bus) trên 29 chỗ, xe ô tô chở người giường nằm là đủ 57 tuổi đối với nam, đủ 55 tuổi với nữ.
Luật Trật tự, an toàn giao thông đường bộ được Quốc hội khóa XV thông qua ngày 27/6/2024 tại Kỳ họp thứ 7, có hiệu lực thi hành từ ngày 01/01/2025.
So với Luật Giao thông đường bộ 2008, Luật Trật tự, an toàn giao thông đường bộ có nhiều điểm mới, trong đó có quy định về “Tuổi, sức khỏe của người điều khiển phương tiện tham gia giao thông đường bộ”.
Theo quy định tại điểm e khoản 1 Điều 59, tuổi tối đa của người lái xe ô tô chở người (kể cả xe bus) trên 29 chỗ (không kể chỗ của người lái xe), xe ô tô chở người giường nằm là đủ 57 tuổi đối với nam, đủ 55 tuổi đối với nữ.
 |
| Ảnh minh hoạ |
Bên cạnh đó, người điều khiển phương tiện tham gia giao thông đường bộ phải bảo đảm điều kiện sức khỏe phù hợp với từng loại phương tiện được phép điều khiển.
Bộ trưởng Bộ Y tế quy định về tiêu chuẩn sức khỏe, việc khám sức khỏe đối với người lái xe, người điều khiển xe máy chuyên dùng; việc khám sức khỏe định kỳ đối với người hành nghề lái xe ô tô; xây dựng cơ sở dữ liệu về sức khỏe của người lái xe, người điều khiển xe máy chuyên dùng.
Bộ trưởng Bộ Quốc phòng, Bộ trưởng Bộ Công an quy định độ tuổi của người lái xe trong lực lượng quân đội, công an làm nhiệm vụ quốc phòng, an ninh.
Xem Thêm>>>Xe ô tô điện sẽ có giấy phép lái xe riêng từ năm 2025, ai cũng nên biết
Chỉ trong thời gian ngắn, cả nước xảy ra gần 2.000 vụ TNGT liên quan đến trẻ em, làm chết 783 người và bị thương hơn 2.000 người. Theo các chuyên gia, giải pháp quan trọng nhất để ngăn thực trạng này là kiến thức và kỹ năng lái xe gắn máy cho các em.
Khoảng 11h45 ngày 6/12, hai nam sinh điều khiển xe máy lưu thông trên QL1B đoạn qua huyện Bắc Sơn (Lạng Sơn), do không làm chủ tay lái dẫn đến cả người và xe đều ngã. Đúng lúc này, xe tải BKS 20C-109.56 lưu thông theo chiều ngược lại đi đến, chèn qua. Hậu quả khiến một học sinh tử vong, một em bị thương nặng.
Việc hướng dẫn kỹ năng lái xe gắn máy an toàn cho học sinh sẽ được triển khai ngay khi bắt đầu vào học THPT và cơ sở giáo dục nghề nghiệp (ảnh minh họa)
Trước đó, ngày 17/10, trên quốc lộ 279 đoạn qua xã Lê Lợi (TP Hạ Long) xảy ra vụ TNGT liên hoàn giữa xe máy chở ba người và hai ô tô, khiến hai nam sinh lớp 9 tử vong, một em bị thương.
Theo thống kê của Cục CSGT, trong 10 tháng đầu năm 2024, có gần 70% số vụ tai nạn giao thông (TNGT) xảy ra tại các địa phương trên toàn quốc liên quan đến xe máy. Lực lượng CSGT cả nước đã xử lý hơn 90.000 trường hợp học sinh vi phạm, tạm giữ trên 50.000 xe mô tô. Trong đó, có khoảng hơn 45.000 trường hợp chưa đủ tuổi điều khiển loại phương tiện này.
Tính riêng trong 9 tháng đầu năm 2024, cả nước xảy ra gần 2.000 vụ TNGT liên quan đến trẻ em, làm chết 783 người và bị thương hơn 2.000 người, tăng hơn 170 vụ so với cùng kỳ.
Theo Cục CSGT, những hành vi vi phạm liên quan đến lứa tuổi học sinh lái xe gồm: Không đội mũ bảo hiểm, chở quá số người quy định, đi xe dàn hàng ngang, vượt đèn đỏ, phóng nhanh vượt ẩu, không có giấy phép lái xe phù hợp. Đây là thực trạng đáng lo ngại và là một trong những nguyên nhân chủ yếu khiến cho các vụ TNGT liên quan lứa tuổi học sinh gia tăng.
PGS.TS Nguyễn Minh Hiếu, trường Đại học GTVT nhìn nhận, hầu hết học sinh, đặc biệt lứa tuổi từ 16-18 đều chưa được trải qua một khóa học chuyên nghiệp và đầy đủ về cách sử dụng xe gắn máy và lưu thông như thế nào để an toàn trên đường.
Đáng chú ý, tình trạng phụ huynh còn thờ ơ, nuông chiều, cho phép con điều khiển xe mô tô, xe gắn máy khi chưa đủ tuổi và chưa có kỹ năng cũng là nguyên nhân khiến TNGT liên quan đến học sinh gia tăng.
Trung tá Tôn Văn An, Đội trưởng Đội CSGT – trật tự Công an TP Bắc Giang cho biết, việc CSGT phối hợp tuyên truyền phổ biến, giáo dục kiến thức pháp luật về ATGT cho học sinh, sinh viên đã được Đội triển khai thực hiện tích cực.
Tuy nhiên, bên cạnh các trường hợp tác tích cực, cũng còn trường không thực sự quan tâm, điển hình như trường Cao đẳng Kỹ thuật công nghiệp Bắc Giang. Số lượng học sinh của trường này chiếm đến 90% số học sinh vi phạm giao thông xử lý mỗi tuần. Thậm chí, khi lực lượng chức năng gửi thông báo yêu cầu phối hợp xử lý học sinh vi phạm cũng không thấy phản hồi.
Nghị định 151 của Chính phủ vừa được ban hành và có hiệu lực từ 1/1/2025, quy định cụ thể hướng dẫn kỹ năng lái xe gắn máy an toàn cho học sinh sẽ được triển khai ngay khi bắt đầu vào học trung học phổ thông và cơ sở giáo dục nghề nghiệp.
Các kỹ năng sẽ được đào tạo cho học sinh bao gồm: Phương pháp nhận biết và xử lý các tình huống nguy hiểm khi lái xe; cấu tạo và chức năng của các bộ phận xe gắn máy, phương pháp kiểm tra xe an toàn; văn hóa tham gia giao thông; trách nhiệm của người điều khiển xe cơ giới…
Bên cạnh đó, học sinh còn được hướng dẫn thực hành tư thế lên ngồi lái xe, xuống xe an toàn; Khởi hành, điều chỉnh tốc độ phù hợp, dừng xe an toàn; lái xe theo 4 hình mẫu: Đi qua hình số 8, đi qua vạch đường thẳng, đi qua đường có vạch cân, đi qua đường gồ ghề.
Nghị định cũng nêu rõ, thời gian hướng dẫn và đánh giá kỹ năng lái xe gắn máy an toàn theo hướng dẫn của cơ quan CSGT trực tiếp thực hiện phù hợp với yêu cầu thực tiễn tại cơ sở giáo dục.
Theo PGS.TS Nguyễn Minh Hiếu, việc quy định học sinh phải học và đạt đánh giá về kỹ năng lái xe gắn máy an toàn trước khi điều khiển phương tiện này là cần thiết, tiệm cận với quy định tại các nước phát triển trên thế giới.
Cùng quan điểm, TS Khương Kim Tạo, nguyên Phó chánh Văn phòng Ủy ban ATGT Quốc gia cũng cho rằng, quy định trên rất cần thiết, lấp khoảng trống quy định pháp luật trong công tác đảm bảo trật tự ATGT cho lứa tuổi học sinh.
Theo ông Tạo, cần nghiên cứu việc cấp chứng chỉ hoàn thành chương trình kỹ năng lái xe gắn máy an toàn cho học sinh, làm cơ sở để lực lượng chức năng kiểm tra khi học sinh tham gia giao thông trên đường.
Một chuyên gia giao thông đề xuất, cần gắn trách nhiệm của nhà trường trong việc đảm bảo TTATGT liên quan lứa tuổi học sinh. Nếu cơ sở giáo dục để học sinh vi phạm nhiều mà không có biện pháp chấn chỉnh, xử lý, cần làm rõ, xử lý trách nhiệm của lãnh đạo cơ sở giáo dục này.
Theo Trung tá Tôn Văn An, quy định mới sẽ là cơ sở để lực lượng chức năng tiếp tục đề nghị các cơ sở giáo dục trên địa bàn phối hợp triển khai.
Đối với các nội dung kiến thức cũng như các bài học kỹ năng, khi triển khai không gặp vướng mắc bởi đây đều là những nội dung đơn vị từng phối hợp với kỹ thuật viên các nhà sản xuất xe máy, công an các phường, xã triển khai hướng dẫn tại các trường học trên địa bàn.
Mặt khác, rất cần sự phối hợp chặt chẽ giữa nhà trường và lực lượng CSGT bởi nếu không có sự hợp tác, lực lượng CSGT rất khó triển khai.
Ngoài xử phạt hành chính, CSGT kiến nghị hãng xe công nghệ xóa vĩnh viễn tài khoản của tài xế xe ôm vi phạm, nâng cao trách nhiệm của mình trong việc quản lý tài xế khi tham gia giao thông.
Sáng 25/12, Đội Cảnh sát giao thông (CSGT) đường bộ số 6, Phòng CSGT Công an Hà Nội điều các tổ công tác tuần tra, xử lý tình trạng tài xế xe ôm công nghệ vi phạm trật tự, an toàn giao thông quanh khu vực Bến xe Mỹ Đình, quận Nam Từ Liêm. Chỉ trong 2 giờ lập chốt, CSGT đã lập biên bản hơn 10 tài xế vi phạm.
Ghi nhận của PV Báo Giao thông, tình trạng tài xế xe ôm mặc trang phục của các hãng như Grab, Bee… vi phạm giao thông thời gian qua không hề hiếm ở Hà Nội. Những lỗi phổ biến như: Chở khách không đội mũ bảo hiểm, đi ngược chiều, dừng đỗ sai quy định, đi xe trên vỉa hè…
Đáng chú ý, tình trạng nhiều tài xế xe ôm công nghệ điều khiển xe máy vô tư vượt đèn đỏ hầu như diễn ra hàng ngày, ở nhiều tuyến đường trên địa bàn Thủ đô. Hành vi này không chỉ coi thường pháp luật mà còn gây bức xúc cho người tham gia giao thông.
Trường hợp tài xế xe ôm vừa lái xe bằng một tay để chở khách, tay còn lại sử dụng điện thoại dù đang chạy xe bon bon trên đường cũng diễn ra phổ biến.
Có nhiều tài xế bị CSGT dừng xe xử phạt do chở hàng quá khổ, cồng kềnh vượt kích thước được quy định. Như trường hợp của tài xế N.V.T (SN 1992, người trong ảnh), khi bị CSGT bắt lỗi, T trần tình rằng mình chỉ biết chở hàng theo yêu cầu của người thuê. “Em cũng tiện chuyến nên đánh liều chở thêm hàng”, tài xế nói lý do.
Hay như trường hợp của tài xế xe ôm L.V.D (SN 2003, quê Yên Bái, người trong ảnh) bị CSGT lập biên bản xử phạt do chở khách không đội mũ bảo hiểm. Đáng chú ý, lực lượng chức năng còn xử phạt thêm nữ hành khách do ngồi sau xe máy mà không đội mũ bảo hiểm.
Thiếu tá Hoàng Văn Bình, Phó đội trưởng Đội CSGT số 6 cho biết, trên các tuyến đường ở Thủ đô không khó để bắt gặp nhiều tài xế xe ôm chở khách hay vận chuyển hàng hóa vi phạm giao thông. Trong đó, tình trạng này trở nên phức tạp hơn tại khu vực xung quanh bến xe dù CSGT thường xuyên tuần tra xử lý kết hợp tuyên truyền.
Cũng theo thiếu tá Bình, lực lượng CSGT còn tập hợp danh sách tài xế xe ôm vi phạm rồi gửi cho các hãng xe, đề nghị doanh nghiệp xử lý. “Thậm chí, chúng tôi còn kiến nghị hãng xóa vĩnh viễn tài khoản của tài xế vi phạm, nâng cao trách nhiệm của mình trong việc tuyên truyền, phổ biến kiến thức về trật tự an toàn giao thông cho tài xế. Đồng thời, tăng cường theo dõi tình hình vi phạm của lái xe để phối hợp với cơ quan chức năng chấn chỉnh người vi phạm”, chỉ huy Đội CSGT số 6 nhấn mạnh.
Chương trình đào tạo xe ô tô điện khác với xe ô tô số sàn cho nên khi được cấp giấy phép lái xe ô điện thì cá nhân sẽ không được phép điều khiển xe số sàn.
Tại Thông tư 35/2024/TT-BGTVT (có hiệu lực từ ngày 1/1/2025), Bộ Giao thông Vận tải đã có nội dung quy định về đào tạo và cấp giấy phép lái xe hạng B cho người lái xe số tự động, xe điện.
Cụ thể, giấy phép lái xe của xe ô tô điện sẽ ghi hạng B, kèm theo chú thích trên bằng lái là “Cấp cho người chỉ được điều khiển xe ô tô chuyển số tự động, bao gồm cả xe ô tô điện”. Và bằng này có mã số là B.01.
Đồng thời chương trình đào tạo xe ô tô điện khác với xe ô tô số sàn cho nên khi được cấp giấy phép lái xe ô điện thì cá nhân sẽ không được phép điều khiển xe số sàn.
Lưu ý, trường hợp người đã có giấy phép lái xe hạng B1 số tự động cấp trước ngày 01/01/2025 sẽ được đổi, cấp lại sang giấy phép lái xe hạng B, ghi là: “Cấp cho người chỉ được điều khiển xe ôtô chuyển số tự động (bao gồm cả xe ô tô điện)”. Còn người đã có gấy phép lái xe hạng B1, B2 cấp trước ngày 01/01/2025 thì được đổi sang giấy phép lái xe hạng B hoặc hạng C1 và chứng chỉ điều khiển xe máy chuyên dùng cho người điều khiển máy kéo có trọng tải đến 3.500 kg
Theo Luật Trật tự an toàn giao thông đường bộ 2024 (có hiệu lực từ 1/1/2025), bằng B1 (cấp cho không hành nghề lái ôtô đến 9 chỗ ngồi; xe tải dưới 3,5 tấn) và bằng B2 (cấp cho người hành nghề lái xe điều khiển xe đến 9 chỗ ngồi; xe tải dưới 3,5 tấn) sẽ được gộp thành hạng B.
Xe ô tô điện sẽ có giấy phép lái xe riêng từ năm 2025, ai cũng nên biết (ảnh minh họa).
Chương trình đào tạo giấy phép lái xe dành cho ô tô điệnCụ thể, chương trình đào tạo giấy phép lái xe dành cho ô tô điện từ ngày 1/1/2025 sẽ giống như chương trình đào tạo giấy phép lái xe hạng B của xe chuyển số tự động với những nội dung như sau:
|
SỐ TT |
NỘI DUNG |
ĐƠN VỊ TÍNH |
HẠNG GIẤY PHÉP LÁI XE DÀNH CHO Ô TÔ ĐIỆN |
| I. Đào tạo lý thuyết |
giờ |
136 |
|
|
1 |
Pháp luật về giao thông đường bộ |
giờ |
90 |
|
2 |
Cấu tạo và sửa chữa thông thường |
giờ |
8 |
|
3 |
Đạo đức, văn hóa giao thông và phòng chống tác hại của rượu, bia khi tham gia giao thông |
giờ |
10 |
| Kỹ năng phòng cháy, chữa cháy và cứu nạn, cứu hộ |
giờ |
4 |
|
|
4 |
Kỹ thuật lái xe |
giờ |
20 |
|
5 |
Học phần mềm mô phỏng các tình huống giao thông |
giờ |
4 |
| II. Đào tạo thực hành |
giờ |
67 |
|
|
1 |
Thời gian học thực hành lái xe trên sân tập lái của 01 học viên |
giờ |
41 |
|
2 |
Thời gian thực hành lái xe trên đường giao thông của 01 học viên |
giờ |
24 |
|
3 |
Số giờ thực hành trên ca bin học lái xe ô tô/01 học viên |
giờ |
2 |
|
4 |
Tổng quãng đường đào tạo thực hành của 01 học viên |
km |
1000 |
|
Trong đó |
Quãng đường học thực hành lái xe trên sân tập lái của 01 học viên |
km |
290 |
| Quãng đường thực hành lái xe trên đường giao thông của 1 học viên |
km |
710 |
|
| III. Tổng thời gian đào tạo |
giờ |
203 |
|
Kiểm tra các môn học lý thuyết và học thực hành tại cơ sở đào tạo lái xe, để được xét hoàn thành khóa đào tạo, gồm:
– Kiểm tra khi kết thúc môn học thực hành lái xe với các bài thi liên hoàn, bài tiến lùi hình chữ chi và lái xe trên đường.
– Nội dung, hình thức kiểm tra khi kết thúc môn học do người đứng đầu cơ sở đào tạo lái xe quyết định. Người học lái xe được kiểm tra kết thúc môn học khi tham dự tối thiểu 70% thời gian học các môn lý thuyết; học đủ thời gian và tối thiểu 50% số km học thực hành lái xe trên sân tập lái; học đủ số km và tối thiểu 50% thời gian học thực hành lái xe trên đường.
– Điểm đánh giá kết quả học tập nội dung lý thuyết của học viên theo thang điểm 10 (từ 1 đến 10), có tính đến hàng thập phân 1 con số; đối với nội dung kiểm tra môn học thực hành lái xe với các bài thi liên hoàn được đánh giá theo Phụ lục XV ban hành kèm theo Thông tư 35/2024/TT-BGTVT.
– Xét hoàn thành khóa đào tạo: người học lái xe có 100% các bài kiểm tra khi kết thúc môn học trong chương trình đào tạo có điểm kiểm tra đạt mỗi môn học từ 5,0 điểm trở lên.
Lưu ý, quá thời hạn 1 năm kể từ ngày cơ sở đào tạo lái xe tổ chức xét hoàn thành khóa đào tạo lần đầu mà học viên không đủ điều kiện để được xét hoàn thành khóa đào tạo thì học viên phải được đào tạo lại theo khóa đào tạo mới.
TRA CỨU