Xe & luật

Phát hiện thiếu niên 15 tuổi ở Đắk Lắk độ chế xe đạp điện chạy tới 100km/h

Nguyen Dong · 12/06/2026 ·

Lực lượng công an vừa phát hiện một thiếu niên 15 tuổi tại phường Tân Lập (Đắk Lắk) tự tìm hiểu, đặt mua linh kiện qua mạng để độ chế xe đạp điện, nâng vận tốc từ khoảng 40km/h lên gần 100km/h.

Ngày 10/6, Công an phường Tân Lập phối hợp với Phòng CSGT Công an tỉnh Đắk Lắk tiếp tục củng cố hồ sơ để xử lý trường hợp một nam thiếu niên mới 15 tuổi đã tự ý độ chế xe đạp điện chạy với tốc độ lên đến 100km/h.

Theo Công an phường Tân Lập, sáng ngày 9/6, thực hiện đợt cao điểm bảo đảm trật tự an toàn giao thông trong lứa tuổi học sinh, sinh viên dịp hè năm 2026, qua công tác nắm tình hình địa bàn, Công an phường Tân Lập phối hợp với một tổ công tác của Phòng CSGT Công an tỉnh tiến hành kiểm tra hành chính tại nhà ông T nằm trên đường Nguyễn Văn Cừ, phường Tân Lập.

Qua kiểm tra, lực lượng chức năng phát hiện hai xe đạp điện đã được độ chế hoàn chỉnh cùng nhiều phụ tùng, linh kiện dùng để thay đổi kết cấu phương tiện.

Theo ghi nhận, hai xe điện này đã bị thay đổi gần như toàn bộ thiết kế ban đầu khi được lắp thêm 8 bình ắc-quy, thay lốp xe, hệ thống giảm xóc, phanh đĩa và nhiều bộ phận khác nhằm tăng tốc độ vận hành.

Bước đầu xác định, cháu D (15 tuổi, con trai ông T), là người trực tiếp thực hiện việc độ chế hai chiếc xe nói trên.

Chiếc xe được độ chế 8 bình ắc-quy để tăng tốc độ từ 40km/h lên đến khoảng 100km/h tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn giao thông (Ảnh: CACC).

Làm việc với cơ quan Công an, cháu D cho biết đã mua lại một chiếc xe điện cũ với giá khoảng 500 nghìn đồng. Sau đó, em tự tìm hiểu các video hướng dẫn trên mạng xã hội, đặt mua linh kiện như bình ắc-quy, lốp xe, bộ giảm xóc, phanh đĩa… qua các sàn thương mại điện tử để lắp ráp.

Theo lời D, chiếc xe nguyên bản chỉ chạy được khoảng 40km/h, nhưng sau khi độ chế có thể đạt tốc độ gần 100km/h. Sau khi hoàn thành chiếc xe của mình, một số bạn bè cũng nhờ em hỗ trợ độ chế phương tiện tương tự.

Trung tá Nguyễn Ngọc Trường, Phó trưởng Công an phường Tân Lập cho biết, thời gian qua trên địa bàn đã xảy ra một số vụ tai nạn giao thông liên quan đến xe đạp điện, xe máy điện. Trước tình hình đó, đơn vị đã tăng cường tuyên truyền, tuần tra kiểm soát và xử lý nghiêm các hành vi vi phạm, đặc biệt là lỗi không đội mũ bảo hiểm, giao xe cho người chưa đủ điều kiện điều khiển và tự ý thay đổi kết cấu phương tiện.

“Chúng tôi đã mời phụ huynh lên làm việc, ký cam kết quản lý con em mình. Đồng thời, yêu cầu tháo dỡ các bộ phận độ chế, khôi phục phương tiện về hiện trạng ban đầu nhằm bảo đảm an toàn giao thông”, trung tá Trường cho biết.

Lực lượng chức năng khuyến cáo, việc tự ý độ chế xe đạp điện không chỉ vi phạm các quy định của pháp luật mà còn tiềm ẩn nguy cơ cao gây tai nạn giao thông. Những phương tiện bị thay đổi kết cấu có thể mất an toàn trong quá trình vận hành, đe dọa tính mạng của người điều khiển và những người tham gia giao thông khác.

Do đó, phụ huynh cần tăng cường quản lý, giáo dục con em mình, đồng thời học sinh, thanh thiếu niên cần nâng cao ý thức chấp hành pháp luật, không tự ý độ chế phương tiện để cùng xây dựng môi trường giao thông an toàn, văn minh.

Vụ việc đang được lực lượng chức năng tiếp tục củng cố hồ sơ để xử lý theo quy định.

Nguồn: Bộ Xây Dựng

Đề xuất gỡ vướng cho xe điện 4 bánh chở khách du lịch

Nguyen Dong · 12/06/2026 ·

Theo quy định hiện nay, xe điện 4 bánh chở khách du lịch chỉ được lưu thông trên các tuyến đường có biển báo tốc độ tối đa 30km/h. Tuy nhiên, việc thực hiện đang gặp nhiều khó khăn do đa số các địa phương không có tuyến đường có loại biển báo này.

Hàng nghìn xe dừng hoạt động

Nhiều tháng nay, ông Nguyễn Văn Hà, Giám đốc Công ty TNHH Đầu tư phát triển dịch vụ du lịch Tĩnh An ở tỉnh Lâm Đồng không còn phải bận rộn điều hành vận chuyển khách du lịch bằng xe điện (xe chở người 4 bánh có gắn động cơ) vì xe của công ty đang dừng hoạt động.

Theo ông Hà, lý do là vướng quy định tại Nghị định 165/2024. Theo đó, xe chở người 4 bánh có gắn động cơ chỉ được hoạt động trên các tuyến đường có đặt biển báo tốc độ khai thác tối đa 30km/h.

Trong khi đó, địa bàn tỉnh Lâm Đồng gần như không có tuyến đường nào được tổ chức giao thông với biển báo tốc độ tối đa 30km/h áp dụng cho tất cả các phương tiện. Điều này đồng nghĩa với việc phần lớn xe điện chở khách du lịch không còn đủ điều kiện để hoạt động.

Tương tự, tại Lào Cai, toàn bộ xe điện du lịch của các doanh nghiệp, cá nhân phải tạm dừng do trên địa bàn không có tuyến đường đủ điều kiện để xe điện du lịch hoạt động.

Đại diện Công ty TNHH Trần Thành cho biết, hiện 10 xe điện chở khách du lịch đã dừng hoạt động, chờ phương án của tỉnh. Việc dừng hàng loạt phương tiện gây khó khăn cho doanh nghiệp và đời sống người lao động.

Đó cũng là thực trạng mà hàng trăm đơn vị kinh doanh vận tải khách bằng xe điện 4 bánh chở khách du lịch trên cả nước đang gặp phải.

Ông Nguyễn Văn Quyền, Chủ tịch Hiệp hội Vận tải ô tô Việt Nam cho biết, hiện cả nước có khoảng 10.000 xe điện 4 bánh. Trong khi đó, quy định hiện hành chưa phù hợp thực tiễn giao thông Việt Nam. Vì thế, kiến nghị cần xem xét lại để tạo cơ chế linh hoạt hơn.

Không còn thí điểm

Từ góc độ doanh nghiệp, ông Nguyễn Văn Hà kiến nghị cơ quan chức năng xem xét bãi bỏ hoặc sửa đổi Nghị định 165/2024 theo hướng giao quyền cho UBND cấp tỉnh quyết định phạm vi, tuyến đường và thời gian hoạt động của xe chở người 4 bánh có gắn động cơ, trên cơ sở điều kiện hạ tầng giao thông và nhu cầu thực tế của từng địa phương.

Việc điều chỉnh không chỉ góp phần tháo gỡ khó khăn cho hoạt động sản xuất, kinh doanh mà còn tạo điều kiện phát triển loại hình vận tải du lịch xanh, đáp ứng nhu cầu đi lại của người dân và du khách.

Lý giải vấn đề này, Cục Đường bộ Việt Nam cho biết, việc giới hạn phạm vi hoạt động của xe điện 4 bánh có gắn động cơ được xây dựng trên cơ sở các quy định của Luật Đường bộ, Luật Trật tự, an toàn giao thông đường bộ cùng những đánh giá về đặc tính kỹ thuật, yêu cầu an toàn và thực tiễn tổ chức giao thông.

Quy định này nhằm bảo đảm các phương tiện có tốc độ thấp không gây ùn tắc, không cản trở các phương tiện có tốc độ thiết kế cao hơn khi lưu thông trên cùng tuyến đường.

Một trong những căn cứ quan trọng được Cục Đường bộ Việt Nam đưa ra là đặc tính kỹ thuật của xe chở người 4 bánh có gắn động cơ. Kết cấu, chi tiết của phương tiện này đơn giản hơn rất nhiều so với ô tô. Xe không bắt buộc phải có cửa, có thể có hoặc không có dây đai an toàn; yêu cầu về hệ thống đèn chiếu sáng, đèn tín hiệu thấp hơn; không yêu cầu tất cả các bánh xe đều phải có phanh; tiêu chuẩn về gương chiếu hậu, hệ thống treo và nhiều bộ phận an toàn khác cũng thấp hơn so với ô tô.

Ngoài ra, nhiều phụ tùng trên xe không phải trải qua quy trình thử nghiệm và chứng nhận nghiêm ngặt như đối với ô tô. Kinh nghiệm quốc tế cũng cho thấy, tại nhiều quốc gia và vùng lãnh thổ, loại phương tiện này thường chỉ được phép hoạt động trong những khu vực hoặc tuyến đường có phạm vi hạn chế.

Trước thời điểm Luật Đường bộ và Nghị định số 165/2024 có hiệu lực, xe chở người 4 bánh có gắn động cơ chủ yếu hoạt động theo cơ chế thí điểm tại một số địa phương. Từ ngày 1/1/2025, khi hệ thống pháp luật mới có hiệu lực, loại phương tiện này được tham gia giao thông chính thức trên các tuyến đường đáp ứng điều kiện về tốc độ tối đa 30km/h và không còn áp dụng cơ chế thí điểm.

Sẽ mở rộng phạm vi hoạt động

Cục Đường bộ Việt Nam cho biết, quá trình xây dựng nghị định sửa đổi Nghị định 165/2024, trên cơ sở tiếp thu ý kiến, dự thảo nghị định sửa đổi đã đề xuất mở rộng phạm vi hoạt động của xe chở người 4 bánh có gắn động cơ.

Theo đó, ngoài các tuyến đường có giới hạn tốc độ tối đa 30km/h, phương tiện này dự kiến được phép hoạt động trên các tuyến đường có phần đường hoặc làn đường riêng dành cho xe cùng loại, không cho các phương tiện có tốc độ khác tham gia. Đồng thời, xe cũng được phép hoạt động trên các tuyến đường nội bộ.

Liên quan đến băn khoăn về việc thiếu các tuyến đường có biển báo giới hạn tốc độ 30km/h, Cục Đường bộ Việt Nam cho biết, theo Luật Đường bộ, UBND các cấp có thẩm quyền quyết định việc phân làn, phân luồng, quy định loại phương tiện được phép hoạt động trên các tuyến đường địa phương.

Thực tế, một số địa phương đã chủ động điều chỉnh tổ chức giao thông để tạo điều kiện cho xe điện du lịch hoạt động. Điển hình như tại Sầm Sơn (Thanh Hóa), các tuyến đường trong khu du lịch đã được cắm biển giới hạn tốc độ tối đa 30km/h, cho phép xe chở người 4 bánh có gắn động cơ tham gia vận chuyển khách du lịch.

Do đó, trong thời gian nghị định sửa đổi chưa được ban hành, các địa phương có thể xem xét điều chỉnh tốc độ khai thác tối đa xuống 30km/h đối với một số khu vực, tuyến đường hoặc địa điểm cần thiết.

Nguồn: Bộ Xây Dựng

Ô tô điện được áp dụng lệ phí trước bạ lần đầu 0% đến hết năm 2030

Nguyen Dong · 09/06/2026 ·

Theo Nghị định 202/2026/NĐ-CР ngày 8/6/2026 của Chính phủ, ô tô điện được áp dụng lệ phí trước bạ lần đầu 0% đến hết năm 2030.

Chính phủ vừa ban hành Nghị định 202/2026/NĐ-CР ngày 8/6/2026 sửa đổi, bổ sung một số điều của Nghị định số 10/2022/NĐ-CP ngày 15 tháng 01 năm 2022 của Chính phủ quy định về lệ phí trước bạ.

Theo đó, sửa đổi, bổ sung điểm c khoản 5 Điều 8 Nghị định số 10/2022/NĐ-CP ngày 15 tháng 01 năm 2022 của Chính phủ quy định về lệ phí trước bạ, như sau:

Ô tô điện chạy pin: Kể từ ngày Nghị định này có hiệu lực thi hành đến hết ngày 31 tháng 12 năm 2030: nộp lệ phí trước bạ lần đầu với mức thu là 0%. Việc phân loại ô tô điện chạy pin thực hiện theo quy định của Bộ trưởng Bộ Xây dựng.

Nghị định này có hiệu lực thi hành từ ngày 01 tháng 3 năm 2027 và thay thế Nghị định số 51/2025/NĐ-CP ngày 01 tháng 3 năm 2025 của Chính phủ sửa đổi, bổ sung một số điều của Nghị định số 10/2022/NĐ-CP ngày 15 tháng 01 năm 2022 của Chính phủ quy định về lệ phí trước bạ.

* Bộ Tài chính cho biết, nhằm góp phần giảm thiểu ô nhiễm môi trường từ khí thải phương tiện giao thông; khuyến khích doanh nghiệp đầu tư sản xuất, tận dụng thời cơ cung ứng và kích thích người tiêu dùng sử dụng ô tô điện chạy pin, Chính phủ đã ban hành Nghị định số 10/2022/NĐ-CP, trong đó quy định ưu đãi lệ phí trước bạ đối với ô tô điện chạy pin như sau: trong 3 năm kể từ ngày 01/3/2022, nộp lệ phí trước bạ lần đầu với mức thu là 0%; trong vòng 2 năm tiếp theo, nộp lệ phí trước bạ lần đầu với mức thu bằng 50% mức thu đối với ô tô chạy xăng, dầu có cùng chỗ ngồi.

Để tiếp tục khuyến khích sử dụng xe ô tô điện chạy pin, ngày 28/02/2025, Chính phủ đã ban hành Nghị định số 51/2025/NĐ-CP sửa đổi Nghị định số 10/2022/NĐ-CP theo đó, kéo dài thời gian áp dụng mức thu lệ phí trước bạ lần đầu với mức thu là 0% đến hết tháng 02/2027.

Quá trình triển khai thực hiện mức thu lệ phí trước bạ 0% đối với xe ô tô điện chạy pin thời gian qua về cơ bản đã đạt được các mục tiêu đề ra khi ban hành, có tác động đối với người tiêu dùng, nhà sản xuất và phân phối ô tô điện chạy pin; tác động đối với môi trường không khí và tác động đối với thu ngân sách nhà nước.

Bộ Tài chính cho biết, trong những năm gần đây, đặc biệt đến năm 2025, thị trường xe ô tô điện toàn cầu đã phát triển mạnh mẽ cả về quy mô lẫn tốc độ, trở thành một phần trọng yếu của ngành công nghiệp ô tô thế giới. Doanh số năm 2024 đã vượt mốc 17 triệu xe (chiếm hơn 20%) và dự kiến vượt 20 triệu xe (chiếm hơn 25%) vào năm 2025. Bên cạnh sự gia tăng về số lượng xe lưu hành, hệ thống cơ sở hạ tầng hỗ trợ như các trạm sạc công cộng cũng đang được mở rộng nhanh chóng để đáp ứng nhu cầu thực tế. Các quốc gia trên thế giới có xu hướng hạn chế hoặc loại bỏ dần các phương tiện chạy bằng nhiên liệu hóa thạch, đồng thời khuyến khích các phương tiện sử dụng nhiên liệu sạch.

Nhằm giảm bớt rào cản về chi phí tiếp cận ban đầu cho người sử dụng, chính sách lệ phí trước bạ và các khoản thu khi đăng ký là công cụ phổ biến được nhiều quốc gia sử dụng.

Nghị định 202/2026/NĐ-CР sửa đổi, bổ sung Nghị định số 10/2022/NĐ-CP kéo dài thời gian áp dụng mức lệ phí trước bạ đối với xe ô tô điện chạy pin đến hết năm 2030 góp phần tháo gỡ khó khăn, khuyến khích phát triển xe ô tô điện, thực hiện chủ trương chuyển đổi phương tiện xanh, phương tiện thân thiện với môi trường, hạn chế phát thải khí thải gây ô nhiễm môi trường.

Nguồn: chinhphu.vn

Lấp khoảng trống tập huấn lái xe vận tải

Nguyen Dong · 28/05/2026 ·

Thời gian qua, việc tập huấn lái xe vận tải còn nhiều khoảng trống và mang tính hình thức, thiếu chuẩn hóa khi phụ thuộc nhiều vào các doanh nghiệp.

“Lệch pha” chất lượng tập huấn

Mới đây, để chuẩn bị cho khai thác tuyến mới từ Hà Nội đi Hà Giang, hãng xe Sao Việt tổ chức lớp đào tạo, tập huấn nghiệp vụ cho các lái xe. Ngoài pháp luật về trật tự an toàn giao thông, tài xế còn được học về cách ứng xử, chia sẻ kỹ năng để xử lý các tình huống có thể gặp trên đường đèo dốc.

Trong khi đó, ông Bùi Ngọc Minh, Giám đốc Công ty CP Thương mại và Dịch vụ G8 Open Tour chia sẻ, đơn vị đã xây dựng bộ phận đào tạo riêng. Lái xe từ khi tuyển dụng đã được đào tạo bài bản về kiến thức pháp luật và văn hóa phục vụ, sau đó trải qua quá trình thử việc; chỉ khi vượt qua các bài kiểm tra mới được ký hợp đồng chính thức.

“Chúng tôi chủ động hoàn toàn từ nội dung đến thời gian đào tạo, gắn với thực tế làm việc nhằm tuyển dụng được đội ngũ tài xế giàu kinh nghiệm, nắm vững quy định. Việc tập huấn cho lái xe cũng được thực hiện thường xuyên, định kỳ trong năm tại đơn vị”, ông Minh nói.

Tuy nhiên, thực tế cho thấy không phải đơn vị nào cũng làm được như vậy. Với không ít doanh nghiệp nhỏ, việc tập huấn còn mang tính hình thức, thiếu chuẩn hóa. Chính sự “lệch pha” này khiến câu chuyện nâng chất lượng tập huấn lái xe vẫn còn nhiều khoảng trống.

Chỉ một đầu mối chịu trách nhiệm

Trước thực trạng đó, dự thảo sửa đổi Nghị định 158/2024 quy định về hoạt động vận tải đường bộ đề xuất chuyển trách nhiệm tổ chức tập huấn nghiệp vụ cho lái xe từ doanh nghiệp về Sở Xây dựng. Cơ quan này có trách nhiệm tổ chức tập huấn nghiệp vụ vận tải cho lái xe của đơn vị kinh doanh vận tải trên địa bàn.

Trước khi tổ chức tập huấn, Sở Xây dựng thông báo đến đơn vị kinh doanh vận tải tối thiểu trước 30 ngày về kế hoạch tập huấn, bao gồm: Thời gian, địa điểm tập huấn, danh sách cán bộ tập huấn, hình thức tập huấn, kinh phí khóa học cho một học viên, để đơn vị kinh doanh vận tải có nhu cầu thực hiện đăng ký danh sách lái xe tham gia tập huấn.

Tùy theo nhu cầu, Sở Xây dựng bố trí số lớp tập huấn lái xe phù hợp; có thể chia thành các lớp theo chuyên ngành vận tải như hàng hóa, hành khách hoặc tổ chức chung.

Không chỉ tổ chức, Sở Xây dựng còn có trách nhiệm quản lý, giám sát quá trình thực hiện tập huấn, kiểm tra và cấp giấy chứng nhận đối với những người đã hoàn thành tập huấn theo quy định.

Cơ quan này đồng thời được phép phối hợp với hiệp hội vận tải, cơ sở đào tạo và chính doanh nghiệp để triển khai.

Lãnh đạo Phòng Quản lý vận tải, phương tiện và người lái, Cục Đường bộ Việt Nam cho biết, việc điều chỉnh này nhằm làm rõ vai trò của cơ quan quản lý trong kiểm soát chất lượng đào tạo, tập huấn nghiệp vụ cho tài xế. Khi có một đầu mối chịu trách nhiệm, hoạt động tập huấn sẽ minh bạch, bài bản hơn.

Ở góc độ doanh nghiệp vận tải, ông Đoàn Ngọc Hùng, Trưởng phòng Quản lý vận tải, Công ty TNHH Văn Minh cho rằng, nếu triển khai bài bản, đề xuất mới sẽ giúp chuẩn hóa nội dung đào tạo, đặc biệt có lợi cho các doanh nghiệp nhỏ chưa đủ năng lực tự tổ chức.

“Chương trình tập huấn nhờ đó sẽ thống nhất, bám sát quy định hơn, hạn chế việc tổ chức mang tính hình thức, hiệu quả chưa cao như hiện nay”, ông Hùng nói.

Linh hoạt cách thức tập huấn

Theo lãnh đạo Phòng Quản lý vận tải, phương tiện và người lái, theo đề xuất mới, Sở Xây dựng là đơn vị chủ trì, chịu trách nhiệm chính, nhưng được phép phối hợp với các hiệp hội và doanh nghiệp vận tải trong quá trình tổ chức tập huấn.

Trên thực tế, các lớp tập huấn hoàn toàn có thể được tổ chức ngay tại doanh nghiệp, với sự tham gia giảng dạy của đội ngũ đủ điều kiện, dưới sự quản lý và giám sát của Sở Xây dựng. Điều này tăng tính linh hoạt, chủ động và tạo thuận lợi cho doanh nghiệp, hạn chế phát sinh các chi phí và thời gian di chuyển.

Theo ông Khúc Hữu Thanh Hải, Giám đốc Công ty Cổ phần Vận tải, Thương mại và Dịch vụ Đất Cảng, với các đơn vị đã đầu tư hệ thống đào tạo chuyên nghiệp, việc cho phép tổ chức lớp tập huấn tại doanh nghiệp, có sự quản lý, giám sát của Sở Xây dựng là phù hợp.

Ông Đỗ Văn Bằng, Chủ tịch Hiệp hội Vận tải Hà Nội cũng cho rằng, với số lượng lớn lái xe tại các đô thị như Hà Nội, TP.HCM hay Hải Phòng, cùng đặc thù của lao động vận tải là hoạt động liên tục, việc tổ chức đủ lớp học, đúng thời điểm là thách thức không nhỏ. Nếu không linh hoạt, doanh nghiệp có thể rơi vào tình trạng chờ đợi, ảnh hưởng đến hoạt động kinh doanh.

“Việc cho phép tổ chức lớp tập huấn tại doanh nghiệp, kết hợp sự tham gia giảng dạy của chuyên gia hoặc cán bộ có chuyên môn cùng sự giám sát của Sở Xây dựng vẫn sẽ đảm bảo hiệu quả đào tạo”, ông Bằng nhìn nhận.

Nguồn: baoxaydung.vn

Xe sang thuần điện đổ bộ thị trường Việt Nam

Nguyen Dong · 28/05/2026 ·

Trong năm tháng đầu năm 2026, phân khúc xe sang thuần điện tại Việt Nam ghi nhận sự gia tăng đột biến về số lượng mẫu mã mới từ nhiều thương hiệu quốc tế.

Thị trường ô tô hạng sang tại Việt Nam những tháng đầu năm 2026 đang chứng kiến sự thay đổi rõ rệt, với sự xuất hiện của hàng loạt mẫu xe thuần điện mới.

Sự hiện diện của các mẫu xe này không chỉ làm phong phú danh mục sản phẩm mà còn khẳng định lộ trình điện hóa của nhiều thương hiệu danh tiếng tại khu vực Đông Nam Á.

Xe sang thuần điện đổ bộ thị trường Việt Nam- Ảnh 1. — Audi S6 Sportback e-tron.

Audi là thương hiệu xe sang dẫn đầu xu hướng điện hóa. Vào ngày 20/5 vừa qua, hãng xe Đức đã chính thức giới thiệu mẫu sedan hiệu suất cao S6 Sportback e-tron tới khách hàng Việt.

Mẫu xe này có giá bán khởi điểm từ 4,199 tỷ đồng và được phát triển trên nền tảng kỹ thuật Premium Platform Electric hiện đại. Hệ thống dẫn động bốn bánh toàn thời gian trên xe mang lại khả năng vận hành linh hoạt.

Khi người lái kích hoạt chế độ Launch Control, công suất tối đa của xe có thể đạt mức 542 mã lực.

Sự bổ sung của S6 e-tron giúp hoàn thiện danh mục xe điện của Audi, bên cạnh các dòng xe đã tạo được tên tuổi như Q6 e-tron hay bộ đôi sedan thể thao e-tron GT và RS e-tron GT.

Xe sang thuần điện đổ bộ thị trường Việt Nam- Ảnh 2.

Xe sang thuần điện đổ bộ thị trường Việt Nam- Ảnh 3.

Xe sang thuần điện đổ bộ thị trường Việt Nam- Ảnh 4.

Audi S6 Sportback e-tron.

Thị trường ô tô sang Việt Nam tháng 5/2026 còn ghi dấu ấn bằng sự gia nhập của tân binh Lotus dưới sự phân phối của Tasco. Thương hiệu này chính thức giới thiệu hai mẫu xe thuần điện nhập khẩu từ Trung Quốc gồm Emeya và Eletre.

Emeya là mẫu sedan phong cách coupe tập trung vào hiệu năng với hai phiên bản 600 và 900, có giá bán dao động từ 4,488 tỷ đồng đến 7,188 tỷ đồng.

Xe sang thuần điện đổ bộ thị trường Việt Nam- Ảnh 5.

Xe sang thuần điện đổ bộ thị trường Việt Nam- Ảnh 6.

Xe sang thuần điện đổ bộ thị trường Việt Nam- Ảnh 7.

Lotus Emeya.

Bản 600 trang bị mô-tơ công suất 603 mã lực, mô-men xoắn 710 Nm, tầm hoạt động cao nhất 610 km và khả năng tăng tốc 0-100 km/h trong 4,15 giây.

Trong khi đó, bản 900 sở hữu công suất hơn 900 mã lực, tăng tốc 0-100 km/h trong 2,78 giây với tầm hoạt động 485 km.

Tương tự mẫu SUV Eletre cũng sử dụng cấu hình động cơ giống như Emeya và có dải giá bán tương đương.

Xe sang thuần điện đổ bộ thị trường Việt Nam- Ảnh 8.

Xe sang thuần điện đổ bộ thị trường Việt Nam- Ảnh 9.

Xe sang thuần điện đổ bộ thị trường Việt Nam- Ảnh 10.

Lotus Eletre.

Trong khi các thương hiệu mới thâm nhập thị trường, những thương hiệu tên tuổi cũng không đứng ngoài cuộc đua. Mercedes-Benz tiếp tục duy trì sức ảnh hưởng của mình thông qua việc đẩy mạnh các dòng xe điện đã được giới thiệu trước đó.

Hãng xe ngôi sao ba cánh tập trung vào việc nâng cấp trải nghiệm người dùng và mở rộng hạ tầng trạm sạc cho khách hàng.

Mercedes EQS 500 4Matic SUV.

Tương tự, Porsche vẫn giữ vững triết lý thiết kế thể thao đặc trưng trên các dòng xe thuần điện cao cấp của mình. Khách hàng Việt vẫn dành sự quan tâm đặc biệt cho các dòng xe điện hiệu suất cao của hãng xe vùng Stuttgart.

Xe sang thuần điện đổ bộ thị trường Việt Nam- Ảnh 13. — Porsche Taycan.

Trong khi đó, Lexus cũng đang cho thấy những bước đi thận trọng nhưng quyết liệt. Hãng xe sang Nhật Bản hiện đang tích cực triển khai kế hoạch phân phối các mẫu xe thuần điện để bắt kịp lộ trình điện hóa mà tập đoàn mẹ đề ra.

Xe sang thuần điện đổ bộ thị trường Việt Nam- Ảnh 14. — Lexus RZ 2026.

Điểm chung của các mẫu xe sang thuần điện ra mắt trong giai đoạn này là sự áp dụng triệt để các công nghệ mới.

Các nhà sản xuất đều tối ưu hóa không gian cabin nhờ cấu trúc sàn phẳng đặc thù của nền tảng khung gầm xe điện chuyên dụng.

Nhờ vậy, hành khách có được sự thoải mái vượt trội ngay cả trong những chuyến hành trình dài.

Các tính năng hỗ trợ lái thông minh cùng hệ thống treo khí nén thích ứng cũng được tích hợp tiêu chuẩn để đảm bảo sự ổn định và an toàn cho xe.

Những trang bị này giúp giải quyết được bài toán về sự êm ái, vốn là tiêu chuẩn khắt khe nhất của phân khúc xe sang.

Nguồn: baoxaydung.vn