Giao thông 24h

Ô tô điện được áp dụng lệ phí trước bạ lần đầu 0% đến hết năm 2030

Nguyen Dong · 09/06/2026 ·

Theo Nghị định 202/2026/NĐ-CР ngày 8/6/2026 của Chính phủ, ô tô điện được áp dụng lệ phí trước bạ lần đầu 0% đến hết năm 2030.

Chính phủ vừa ban hành Nghị định 202/2026/NĐ-CР ngày 8/6/2026 sửa đổi, bổ sung một số điều của Nghị định số 10/2022/NĐ-CP ngày 15 tháng 01 năm 2022 của Chính phủ quy định về lệ phí trước bạ.

Theo đó, sửa đổi, bổ sung điểm c khoản 5 Điều 8 Nghị định số 10/2022/NĐ-CP ngày 15 tháng 01 năm 2022 của Chính phủ quy định về lệ phí trước bạ, như sau:

Ô tô điện chạy pin: Kể từ ngày Nghị định này có hiệu lực thi hành đến hết ngày 31 tháng 12 năm 2030: nộp lệ phí trước bạ lần đầu với mức thu là 0%. Việc phân loại ô tô điện chạy pin thực hiện theo quy định của Bộ trưởng Bộ Xây dựng.

Nghị định này có hiệu lực thi hành từ ngày 01 tháng 3 năm 2027 và thay thế Nghị định số 51/2025/NĐ-CP ngày 01 tháng 3 năm 2025 của Chính phủ sửa đổi, bổ sung một số điều của Nghị định số 10/2022/NĐ-CP ngày 15 tháng 01 năm 2022 của Chính phủ quy định về lệ phí trước bạ.

* Bộ Tài chính cho biết, nhằm góp phần giảm thiểu ô nhiễm môi trường từ khí thải phương tiện giao thông; khuyến khích doanh nghiệp đầu tư sản xuất, tận dụng thời cơ cung ứng và kích thích người tiêu dùng sử dụng ô tô điện chạy pin, Chính phủ đã ban hành Nghị định số 10/2022/NĐ-CP, trong đó quy định ưu đãi lệ phí trước bạ đối với ô tô điện chạy pin như sau: trong 3 năm kể từ ngày 01/3/2022, nộp lệ phí trước bạ lần đầu với mức thu là 0%; trong vòng 2 năm tiếp theo, nộp lệ phí trước bạ lần đầu với mức thu bằng 50% mức thu đối với ô tô chạy xăng, dầu có cùng chỗ ngồi.

Để tiếp tục khuyến khích sử dụng xe ô tô điện chạy pin, ngày 28/02/2025, Chính phủ đã ban hành Nghị định số 51/2025/NĐ-CP sửa đổi Nghị định số 10/2022/NĐ-CP theo đó, kéo dài thời gian áp dụng mức thu lệ phí trước bạ lần đầu với mức thu là 0% đến hết tháng 02/2027.

Quá trình triển khai thực hiện mức thu lệ phí trước bạ 0% đối với xe ô tô điện chạy pin thời gian qua về cơ bản đã đạt được các mục tiêu đề ra khi ban hành, có tác động đối với người tiêu dùng, nhà sản xuất và phân phối ô tô điện chạy pin; tác động đối với môi trường không khí và tác động đối với thu ngân sách nhà nước.

Bộ Tài chính cho biết, trong những năm gần đây, đặc biệt đến năm 2025, thị trường xe ô tô điện toàn cầu đã phát triển mạnh mẽ cả về quy mô lẫn tốc độ, trở thành một phần trọng yếu của ngành công nghiệp ô tô thế giới. Doanh số năm 2024 đã vượt mốc 17 triệu xe (chiếm hơn 20%) và dự kiến vượt 20 triệu xe (chiếm hơn 25%) vào năm 2025. Bên cạnh sự gia tăng về số lượng xe lưu hành, hệ thống cơ sở hạ tầng hỗ trợ như các trạm sạc công cộng cũng đang được mở rộng nhanh chóng để đáp ứng nhu cầu thực tế. Các quốc gia trên thế giới có xu hướng hạn chế hoặc loại bỏ dần các phương tiện chạy bằng nhiên liệu hóa thạch, đồng thời khuyến khích các phương tiện sử dụng nhiên liệu sạch.

Nhằm giảm bớt rào cản về chi phí tiếp cận ban đầu cho người sử dụng, chính sách lệ phí trước bạ và các khoản thu khi đăng ký là công cụ phổ biến được nhiều quốc gia sử dụng.

Nghị định 202/2026/NĐ-CР sửa đổi, bổ sung Nghị định số 10/2022/NĐ-CP kéo dài thời gian áp dụng mức lệ phí trước bạ đối với xe ô tô điện chạy pin đến hết năm 2030 góp phần tháo gỡ khó khăn, khuyến khích phát triển xe ô tô điện, thực hiện chủ trương chuyển đổi phương tiện xanh, phương tiện thân thiện với môi trường, hạn chế phát thải khí thải gây ô nhiễm môi trường.

Nguồn: chinhphu.vn

Thị trường ô tô cũ ế ẩm, giá xe giảm sâu

Nguyen Dong · 04/06/2026 ·

Gần đây, thị trường xe ô tô cũ chững lại, lệch pha cung cầu, lượng xe tồn nhiều khiến cơ sở bán xe lỗ nặng còn người bán bị giảm giá xe cả trăm triệu đồng.

Chị Trần Thị Hoài Linh ở Gia Lâm, Hà Nội sử dụng một chiếc xe Toyota Yaris cũ đời 2014 muốn bán chuyển đổi xe điện nhưng thời điểm hiện tại người mua chỉ trả khoảng 230 triệu đồng. Giá xe bị giảm sâu so với thời điểm tháng 4 khiến chị Hoài tiếc nuối, lưỡng lự.

Thị trường ô tô cũ ế ẩm, giá xe giảm sâu- Ảnh 1. — Xe cũ ế ẩm, giảm giá sâu nhưng vắng khách mua.

Theo ông Mạnh Thắng, chủ cơ sở bán xe ô tô cũ ở Mỹ Đình (Hà Nội), kể từ đầu năm đến nay, thị trường xe ô tô cũ chững lại nếu không muốn nói là ế ẩm. Thời điểm tháng 1 và tháng 2 cơ sở bán được khoảng trên dưới 30 xe mỗi tháng thì từ tháng 3 đến nay lượng xe bán được chỉ đếm trên đầu ngón tay.

“Tháng 4 năm nay chúng tôi chỉ bán được 10 xe còn tháng 5 chỉ được 9 xe. Hiện cửa hàng còn tồn trên 30 xe, lượng tiền đọng vốn có thời điểm cả chục tỷ đồng. Với lượng xe bán ra như hiện tại, cửa hàng phải gánh lỗ, có tháng lỗ đến hơn 200 triệu đồng. Xe càng tồn lâu, giá trị càng giảm, khoản lỗ càng cao”, ông Thắng chia sẻ.

Cơ sở bán ô tô cũ của anh Xuân Trường tại Hà Đông (Hà Nội) cũng không khá khẩm hơn khi lượng xe bán ra mấy tháng gần đây chỉ lẹt đẹt mỗi tháng mấy chiếc. Lượng xe tồn hơn 20 chiếc các loại, đọng vốn gần chục tỷ đồng trong khi chủ yếu là vốn vay ngân hàng khiến anh Trường đứng ngồi không Yên. Vốn đọng, dòng tiền không lưu thông, nhân viên không có việc làm trong khi các chi phí cố định không thay đổi khiến cơ sở này cũng lâm vào tình trạng thua lỗ.

Khảo sát một số cơ sở bán xe cũ trên các con phố Nguyễn Xiển, Nguyễn Văn Cừ, Lê Văn Lương (Hà Nội), tình trạng vắng khách, nhân viên bán hàng ngồi chơi, lướt điện thoại diễn ra ở hầu hết các cơ sở bán xe cũ. Nhiều xe xếp hàng, phủ bụi không có khách xem diễn ra phổ biến tại các salon xe cũ.

Theo các cơ sở bán xe ô tô cũ, do xe cũ ế, khó bán, tồn kho lớn dẫn đến lượng cung cầu chênh lệch. Nhu cầu bán xe cũ để chuyển mua xe mới tranh thủ chương trình khuyến mại hay chuyển đổi xe điện dẫn đến nhu cầu bán tăng cao trong khi lượng tiêu thụ rất thấp. Hệ quả giá bán xe cũ bị giảm sâu từ 10-20% tùy mẫu xe. Không chỉ xe xăng dầu mà ngay cả xe ô tô điện cũng không thoát khỏi tình cảnh tụt giá sâu.

Chiếc xe Toyota Fortuner Legender 2025 2.7 máy xăng 2 cầu lướt thời điểm này có giá khoảng 1,35 tỷ thì cách đây vài tháng có thể đắt hơn cả trăm triệu đồng. Hyundai SantaFe đời 2024 lướt nếu năm 2025 giá bán khoảng 1,4 tỷ thì đến nay chỉ còn khoảng 1,1 tỷ đồng.

Nguyên nhân được các cơ sở bán xe cũ cho là tác động từ giá xăng, dầu tăng cao do diễn biến thế giới phức tạp, biến động liên tục kết hợp với những tác động lớn của chính sách, thị trường khiến tâm lý tiêu dùng thay đổi. Những mẫu xe khó bán nhất thời điểm gần đây là dòng xe bán tải, xe máy dầu và các xe xăng đời sâu có năm sản xuất từ 2015 trở về trước.

Bên cạnh đó, chính sách chuyển đổi xanh làm thay đổi đáng kể xu hướng sử dụng của người dân. Nhu cầu sử dụng xe điện nhiều hơn mua xe xăng bởi tiết kiệm chi phí vận hành, bảo dưỡng, sửa chữa và miễn phí sạc.

Việc mua xe mới được hưởng nhiều chính sách ưu đãi gồm giảm giá, tặng quà, tặng phí trước bạ hay tặng chi phí mua xăng, như chính sách ưu đãi của Ford, Toyota cũng tác động đáng kể đến quyết định của người tiêu dùng khiến thị trường xe cũ bị ảnh hưởng.

Đối với xe điện vốn dĩ bị khấu hao nhanh hơn xe động cơ đốt trong kết hợp với sự giảm giá liên tục của các hãng sản xuất khiến người dân có tâm lý mua xe mới cho yên tâm, tác động mạnh đến giá mua bán xe điện cũ.

Chính sách hạn chế xe bán tải vào nội đô theo giờ tuy đã được Hà Nội đề xuất thay đổi theo hướng tháo gỡ, song cũng tạo tâm lý hoang mang, người dân đổ xô bán xe bán tải cũ khiến dòng xe này trượt giá sâu và hiếm khách mua.

Nguồn: baoxaydung.vn

Những ngày đầu đổ xăng E10, xe máy vận hành ra sao?

Nguyen Dong · 04/06/2026 ·

Những ngày đầu sử dụng xăng E10 tại Hà Nội, rất ít xe máy phải bảo dưỡng hệ thống nhiên liệu trước và sau khi đổ xăng E10. Đa số các xe sau khi dùng xăng E10 đều vận hành ổn định.

Chủ xe đã bớt lo lắng

Thông qua phản hồi từ một số chủ xe trải nghiệm xăng E10 trên các diễn đàn mạng xã hội về hiện tượng hụt hơi, giật xe, chết máy, anh Hoàng Anh Đức (Cầu Giấy, Hà Nội) đang sở hữu chiếc xe Honda Future sản xuất năm 2002 tỏ ra khá lo lắng về mức độ tương thích với xe máy cũ, nhất là xe đời sâu. Tuy nhiên thực tế sử dụng, đến nay anh Đức chưa thấy có dấu hiệu gì bất thường.

Những ngày đầu đổ xăng E10, xe máy vận hành ra sao?- Ảnh 1. — Một chiếc xe máy đang được vệ sinh buồng đốt bằng thiết bị chuyên dụng.

Từng đổ xăng E10 vài lần từ cuối tháng 5 đến nay, anh Phạm Quốc Tuấn đang sử dụng chiếc xe Honda Air Blade 2018 cũng chưa thấy bất thường trong quá trình vận hành dù lúc đầu có phần lo lắng bởi có nhiều thông tin xôn xao trên các diễn đàn mạng xã hội.

Ngược lại, một số trường hợp có trải nghiệm không được thuận lợi từ những lần đầu đổ xăng E10, như trường hợp của anh Phạm Trường Giang, một tài xế xe ôm công nghệ tại Hà Nội. Đặc thù nghề nghiệp, tần suất đổ xăng nhiều hơn người khác nên có cảm nhận rõ ràng hơn. Dấu hiệu rõ nhất là máy của xe không còn được bốc như trước và cảm nhận rõ sự hao xăng hơn.

Tương tự, một chủ xe khác là anh Phạm Trần Minh cảm nhận xe đi có dấu hiệu hụt hơi, không đều ga, đôi khi bị giật nhẹ.

Tuy nhiên, nhiều người sử dụng đều thừa nhận, chưa từng bị chết máy hay khó nổ sau khi đổ xăng E10.

Ghi nhận tại nhiều cơ sở sửa chữa xe máy tại Hà Nội trong ngày 3/6, không có trường hợp bị hỏng xe, chết may sau khi đổ xăng E10. Lượng xe đến bảo dưỡng hệ thống nhiên liệu cũng rất ít, chỉ lác đác vài trường hợp, nhiều cơ sở không có ca nào.

Cần làm gì khi phát hiện bất thường?

Theo anh Cảnh, chủ cơ sở sửa chữa bảo dưỡng xe Trường Hải (Gia Lâm, Hà Nội): “Thực tế sửa chữa tại cửa hàng những ngày gần đây không có trường hợp nào bị hỏng động cơ hay những hư hỏng nặng đến mức phải sửa chữa sau khi đổ xăng E10. Tôi cũng chưa thấy xe nào bị hư hỏng các ống cao su dẫn xăng hay các chi tiết liên quan đến hệ thống nhiên liệu sử dụng xăng E10. Lượng xe đến bảo dưỡng hệ thống kim phun, bình xăng mỗi ngày chỉ khoảng 5-6 xe”.

Tương tự, anh Nguyễn Duy Tiến, kỹ sư trưởng Head Honda Hồng Hạnh (Từ Liêm, Hà Nội) cho biết: “Mấy ngày qua, lượng khách hàng đến sửa chữa, bảo dưỡng tại cơ sở vẫn ổn định. Không nhiều xe đến vệ sinh hệ thống nhiên liệu. Đối với xe máy quá cũ, có hiện tượng khó đề nổ, hụt ga hay giật cục nguyên nhân chưa chắc do xăng mà có thể do hệ thống nhiên liệu bẩn, đóng cặn, muội than hoặc do linh kiện xe đến thời điểm lão hóa”.

Hiện tượng xe yếu, hụt ga có thể bị ảnh hưởng bởi xăng nhưng tỷ lệ rất nhỏ, bởi trong E10 có 10% ethanol dẫn đến áp suất trong buồng đốt giảm xuống. Các mẫu xe đời cũ chưa chịu quản chế nghiêm ngặt về lượng khí thải nên dễ xảy ra tình trạng khó đề nổ hay với các mẫu xe mới cảm thấy chạy không bốc nữa.

Những ngày đầu đổ xăng E10, xe máy vận hành ra sao?- Ảnh 2. — Chủ động bảo dưỡng đối với xe quá cũ sẽ giúp xe vận hành ổn định.

“Hiện tượng phổ biến nhất mà các xe gặp phải sau khi đổ xăng E10 thường là hụt hơi, khi di chuyển có cảm giác ga lên không đều hoặc giật cục gây khó chịu cho người lái. Song, những bệnh này thường có trước khi xăng E10 nên không đáng lo ngại. Nếu gặp vấn đề tương tự chỉ cần xử lý kỹ thuật, hiệu chỉnh lại xe là có thể vận hành ổn định”, anh Nguyễn Quốc Quân, chủ cửa hàng Quân Motor (Cầu Giấy, Hà Nội) nói.

Để đảm bảo chiếc xe vận hành trơn tru trước khi đổi sang sử dụng xăng E10, người dùng nên chủ động cho xe đi bảo dưỡng, vệ sinh hệ thống nhiên liệu. Bởi theo thợ sửa chữa xe máy Hoàng Minh, bất cứ dòng xe nào đều có thể gặp trục trặc nếu không bảo dưỡng, vệ sinh định kỳ.

Các cơ sở sửa chữa đều khẳng định, đối với xe mới, đi được khoảng 1.000 – 3.000km máy móc còn ổn định chỉ cần hiệu chỉnh lại, vệ sinh với giá rất rẻ, chưa tới 200 nghìn đồng.

Với xe máy cũ đã chạy hơn 15.000km cần kiểm tra, súc rửa bình xăng, lọc xăng hay chế hòa khí, bắn buồng đốt. Xe sử dụng kim phun điện tử cần vệ sinh súc rửa bình xăng, lọc xăng, kim phun, bơm xăng, họng ga, buồng đốt, tránh tình trạng cồn trong xăng hút ẩm gây tắc nghẽn. Chi phí dao động từ 500 – 700 nghìn đồng, tùy tình trạng xe, loại xe.

Nguồn: baoxaydung.vn

Sắp khởi động đoạn đầu tuyến đường 44,5km kết nối cầu Mã Đà đến Vành đai 4 TP.HCM

Nguyen Dong · 04/06/2026 ·

Ban QLDA đầu tư xây dựng TP Đồng Nai đang tăng tốc hoàn tất thủ tục để khởi công đoạn đầu tuyến đường kết nối cầu Mã Đà đến Vành đai 4 vào cuối tháng 6. Đây là dự án giao thông quy mô lớn kỳ vọng tạo bước đột phá về kết nối liên vùng.

Ngày 3/6, theo tin từ Ban QLDA đầu tư xây dựng TP Đồng Nai, tuyến đường kết nối từ cầu Mã Đà đến Vành đai 4 tp.hcm đang được đẩy nhanh các thủ tục đầu tư để sớm khởi công trong thời gian tới.

Theo quy hoạch, dự án có tổng chiều dài khoảng 44,5km, được chia thành 2 dự án thành phần với tổng mức đầu tư gần 28.800 tỷ đồng. Khi hoàn thành, tuyến đường sẽ mở thêm trục kết nối chiến lược giữa khu vực trung tâm TP Đồng Nai với khu vực phía Bắc của thành phố, góp phần giảm áp lực giao thông và thúc đẩy phát triển liên kết vùng.

Cụ thể, dự án thành phần 1 là đoạn từ cầu Mã Đà đến ngã ba Bà Hào (giao với đường ĐT761), dài khoảng 13km, được đầu tư theo phương thức đối tác công tư (PPP). Đây là đoạn đi qua Khu bảo tồn thiên nhiên – văn hóa Đồng Nai nên sẽ được xây dựng cầu cạn cao từ 6-8m nhằm hạn chế tác động đến hệ sinh thái khu vực.

Đoạn tuyến này được thiết kế với quy mô 8 làn xe, mặt cầu rộng 33,5m. Trong đó, phần xe chạy rộng 30m, còn lại là dải phân cách, dải an toàn và lan can hai bên. Phạm vi giải phóng mặt bằng khoảng 37,5m.

Dự án thành phần 2 là đoạn từ ngã ba Bà Hào đến đường Vành đai 4 TP.HCM, dài khoảng 31,5km (bao gồm nút giao với Vành đai 4), được đầu tư bằng nguồn vốn công. Tuyến đường có quy mô tương tự đoạn 1 với 8 làn xe, mặt đường rộng 33,5m, phạm vi giải phóng mặt bằng khoảng 45m, đồng thời đầu tư hoàn chỉnh hệ thống công trình trên tuyến và hạ tầng an toàn giao thông.

Theo Ban Quản lý dự án, tổng diện tích đất dự kiến thu hồi để thực hiện dự án khoảng 216,9ha. Tổng mức đầu tư toàn tuyến khoảng gần 28.800 tỷ đồng, trong đó vốn đầu tư công khoảng 9.975 tỷ đồng, phần còn lại do nhà đầu tư huy động.

Về tiến độ, dự án đã được Hội đồng nhân dân thành phố thông qua chủ trương đầu tư vào cuối tháng 4/2026 và UBND thành phố ban hành quyết định triển khai trong tháng 5/2026.

Đối với dự án thành phần 1, nhà đầu tư hiện cơ bản hoàn thành hồ sơ báo cáo đánh giá tác động môi trường và báo cáo nghiên cứu khả thi. Dự kiến dự án sẽ được trình thẩm định trong thời gian tới, khởi công trước ngày 30/6/2026 và hoàn thành trong năm 2028.

Trong khi đó, dự án thành phần 2 đang được Ban QLDA đầu tư xây dựng thành phố thực hiện các thủ tục lựa chọn đơn vị tư vấn để lập báo cáo nghiên cứu khả thi và đánh giá tác động môi trường. Dự kiến dự án sẽ được phê duyệt trong tháng 7, hoàn tất thiết kế vào tháng 9 và khởi công trong quý IV/2026, hướng tới hoàn thành đồng bộ vào năm 2028.

Theo đánh giá của chủ đầu tư, đến nay tiến độ triển khai các phần việc vẫn bảo đảm kế hoạch đề ra, chưa phát sinh khó khăn, vướng mắc lớn.

Được biết đường kết nối từ cầu Mã Đà đến Vành đai 4 TP.HCM được kỳ vọng sẽ mở ra trục giao thông chiến lược liên kết trực tiếp với hệ thống giao thông vùng Đông Nam Bộ. Khi hoàn thành, tuyến đường không chỉ rút ngắn thời gian di chuyển từ khu vực Vĩnh Cửu cũ về các trung tâm công nghiệp, logistics và cảng hàng không quốc tế Long Thành mà còn tạo thêm hướng kết nối thuận lợi với TP.HCM thông qua Vành đai 4.

Đồng thời, dự án được kỳ vọng góp phần chia sẻ áp lực cho nhiều tuyến đường hiện hữu, tăng khả năng vận chuyển hàng hóa, thúc đẩy thu hút đầu tư, phát triển đô thị, công nghiệp và du lịch sinh thái ở khu vực phía Bắc TP Đồng Nai. Rút ngắn việc đi lại ở các khu vực phía Nam Đồng Nai về phía Bắc.

Nguồn: baoxaydung.vn

Ám ảnh vụ tai nạn khiến cụ bà cùng con trai tử vong

Nguyen Dong · 04/06/2026 ·

Những ngày này, đi qua khu vực ngã tư gần cổng chào thôn Phúc Trường, xã Trường Lưu, tỉnh Hà Tĩnh, nhiều người vẫn không khỏi ám ảnh khi nhớ lại vụ tai nạn chiều 12/5, cướp đi sinh mạng của cụ S cùng con trai.

Tai nạn bất ngờ

Theo thông tin từ cơ quan chức năng, khoảng 14h ngày 12/5, xe ô tô tải chở vật liệu xây dựng mang BKS 37C-128.xx do tài xế Nguyễn Thái C (SN 1992, trú xã Đức Thọ, tỉnh Hà Tĩnh) điều khiển lưu thông trên tuyến đường huyện 36.

Khi đến khu vực gần cổng chào thôn Phúc Trường đã xảy ra va chạm với xe máy điện do ông Nguyễn Huy T (SN 1970, trú thôn Phúc Trường) điều khiển, chở theo mẹ ruột là cụ Nguyễn Thị S (SN 1940).

Vụ va chạm khiến cả hai nạn nhân ngã xuống đường và tử vong tại chỗ. Sự việc xảy ra giữa ban ngày, trên tuyến đường vốn quen thuộc với người dân địa phương, làm xáo trộn cả vùng quê yên bình.

Điều khiến nhiều người xót xa hơn cả là hoàn cảnh của các nạn nhân. Theo ông Nguyễn Thanh Nghĩa, Trưởng thôn Phúc Trường, kiêm công an viên thôn, ông T là người bị thương tật ở chân từ nhiều năm nay, việc đi lại gặp khó khăn, dáng đi tập tễnh. Hằng ngày, ông chủ yếu ở nhà chăm sóc người mẹ già đã ngoài 80 tuổi.

“Thời điểm xảy ra tai nạn, ông T chở mẹ trên xe máy điện. Khu vực giao cắt giữa đường nhánh và đường huyện có độ dốc khá lớn nên có thể bị hạn chế tầm nhìn khi băng qua ngã tư”, ông Nghĩa cho biết.

Nỗi đau người ở lại

Tại ngôi nhà nhỏ của gia đình nạn nhân, anh Nguyễn Huy Dinh, con trai ông T vẫn chưa nguôi nỗi đau mất người thân.

Theo anh Dinh, trước đây bố anh từng làm nhiều công việc khác nhau để nuôi sống gia đình. Tuy nhiên, những năm gần đây, sức khỏe suy giảm nên người thân không còn để ông làm việc nặng nhọc.

Mẹ và em trai anh Dinh hiện đang làm việc tại Hà Nội, hằng tháng gửi tiền về phụ giúp sinh hoạt cho bố và bà nội ở quê. Bản thân anh Dinh cũng từng đi xuất khẩu lao động, cuộc sống gia đình thuộc diện bình thường, không quá khó khăn nhưng cũng không khá giả.

“Không ai nghĩ một chuyến đi ngắn trong làng lại trở thành chuyến đi cuối cùng của bố và bà nội”, anh Dinh nghẹn ngào.

Nguy cơ từ việc phơi lúa trên đường

Đáng chú ý, qua hình ảnh camera an ninh của người dân sinh sống hai bên tuyến đường ghi lại thời điểm xảy ra vụ tai nạn, có thể thấy một phần đáng kể mặt đường huyện 36 đang được người dân tận dụng để phơi lúa sau thu hoạch.

Dù chưa có cơ sở xác định đây là nguyên nhân trực tiếp dẫn đến vụ tai nạn, song thực tế này đã làm dấy lên nhiều lo ngại về tình trạng sử dụng lòng, lề đường không đúng mục đích trên các tuyến giao thông nông thôn.

Có mặt tại hiện trường sau vụ tai nạn, bà Hoàng Thị L (thôn Phúc Trường, xã Trường Lưu) cho biết, nhiều năm nay người dân trong thôn vẫn giữ thói quen tranh thủ những ngày nắng để đưa lúa ra lòng đường phơi.

“Chúng tôi nghĩ đường rộng, xe cộ không quá đông nên cũng không đến mức nguy hiểm. Tuy nhiên, sau vụ tai nạn vừa rồi, bản thân tôi và nhiều hộ dân thực sự lo sợ. Giờ mọi người không còn dám phơi lúa tràn ra mặt đường như trước nữa”, bà L chia sẻ.

Ngay sau khi xảy ra vụ việc, Phòng CSGT Công an tỉnh Hà Tĩnh đã phối hợp với Công an xã Trường Lưu và các đơn vị liên quan tổ chức khám nghiệm hiện trường, điều tra làm rõ nguyên nhân vụ tai nạn.

Theo người dân địa phương, vào mùa thu hoạch, hình ảnh những con đường phủ kín lúa vàng đã trở nên quen thuộc ở nhiều vùng quê.

Tuy nhiên, việc chiếm dụng một phần mặt đường để phơi lúa tiềm ẩn nguy cơ ảnh hưởng đến tầm quan sát, không gian lưu thông của các phương tiện, đặc biệt tại các khu vực giao cắt hoặc nơi có nhiều xe tải trọng lớn qua lại.

Nguồn: baoxaydung.vn