Tra cứu mức phạt

Xe máy bật đèn chiếu xa khi gặp người đi bộ qua đường bị phạt bao nhiêu tiền?

admin · 18/02/2025 ·

UBND TP.HCM vừa có văn bản gửi các sở ngành, yêu cầu tăng cường hiệu quả thực hiện nghị định 168 của Chính phủ.

Sau hơn một tháng triển khai nghị định 168, trật tự an toàn giao thông đã có nhiều chuyển biến rõ rệt. Tai nạn giao thông giảm cả 3 tiêu chí, xử phạt đã giảm so với tháng liền kề. Người dân nâng cao nhận thức, ý thức trách nhiệm trong việc chấp hành nghiêm luật lệ giao thông.

Tuy nhiên thời gian đầu, việc tăng cao mức phạt trong khi chưa kịp thời nâng cấp hạ tầng giao thông đã gây ra những ý kiến trái chiều trên mạng xã hội. Tình trạng không chấp hành hiệu lệnh, chống người thi hành công vụ còn xảy ra. Có trường hợp cán bộ cảnh sát giao thông có hành vi thiếu chuẩn mực, vi phạm các quy định về tư thế, tác phong, văn hóa giao tiếp, ứng xử trong quá trình thực hiện nhiệm vụ.

Lợi dụng tình hình trên, các tổ chức phản động nước ngoài, trang cá nhân của một số trường hợp chống đối chính trị đã xuyên tạc, bóp méo sự thật, lan truyền thông tin sai lệch, đã tạo ra những luồng thông tin, dư luận xấu, ảnh hưởng đến việc thực thi nghị định 168.

Để tiếp tục triển khai và tăng cường hiệu quả thực hiện nghị định 168 và Luật Đường bộ, Luật Trật tự, an toàn giao thông đường bộ, chủ tịch UBND TP.HCM giao Công an TP chỉ đạo các đơn vị chấn chỉnh tư thế, tác phong, văn hóa giao tiếp, ứng xử khi thi hành công vụ. Chấp hành nghiêm các quy định, quy trình công tác và điều lệnh Công an nhân dân trong quá trình thực hiện nhiệm vụ.

Nghiêm cấm và xử lý nghiêm việc lợi dụng nhiệm vụ được giao để trục lợi, nhũng nhiễu, bỏ qua lỗi vi phạm. Việc phát hiện, xử lý các vi phạm phải khách quan, công tâm, đúng vụ việc, đúng hành vi vi phạm và tăng cường xử lý đối với các hành vi là nguyên nhân dẫn đến tai nạn giao thông.

Chủ tịch UBND TP.HCM cũng yêu cầu Công an TP phối hợp phát hiện, ngăn chặn, xóa bỏ các nội dung, trang web, đường dẫn, hội, nhóm, tài khoản cá nhân trên không gian mạng xuyên tạc, bóp méo sự thật, lan truyền thông tin sai lệch, ảnh hưởng đến việc thực thi nghị định 168. Xử lý nghiêm theo quy định của pháp luật để răn đe chung.

Bên cạnh đó, cần tiếp tục phân công cán bộ tiếp nhận phản ánh của người dân trên ứng dụng CSGT, VNeID, VNeTraffic, 1022, Công dân số TP.HCM, TTGT, Help 114…

Xử lý trách nhiệm đối với các cán bộ và lãnh đạo, chỉ huy thờ ơ, thiếu tinh thần trách nhiệm trong việc tiếp nhận và giải quyết tin báo, phản ánh của người dân về tình hình giao thông trên địa bàn đảm trách.

Hướng dẫn người dân phản ánh các vấn đề giao thông

Sở Thông tin và Truyền thông TP.HCM có trách nhiệm chủ trì, chỉ đạo các cơ quan báo đài đăng tải thông tin chính xác, tích cực về tình hình trật tự, an toàn giao thông. Hướng dẫn người dân phản ánh các vấn đề liên quan trên các ứng dụng hoặc các trang fanpage do Công an TP quản lý. Tránh đăng các thông tin, hình ảnh chưa rõ nguyên nhân, nội dung vụ việc trên các trang mạng xã hội để các đối tượng xấu lợi dụng xuyên tạc.

Tiếp tục tăng cường tuyên truyền về hiệu quả của Luật Trật tự an toàn giao thông đường bộ cũng như nghị định 168; những chuyển biến tích cực của tình hình trật tự an toàn giao thông, ý thức của mọi người dân, doanh nghiệp khi tham gia giao thông…

15 danh mục về đào tạo, sát hạch lái xe bàn giao cho Cục Cảnh sát giao thông

admin · 17/02/2025 ·

Cục Đường bộ Việt Nam vừa có văn bản gửi Bộ GTVT về việc bàn giao nhiệm vụ sát hạch, cấp giấy phép lái xe sang Cục Cảnh sát giao thông, Bộ Công an.

Trao đổi với VietNamNet, bà Phan Thị Thu Hiền, Phó Cục trưởng Cục Đường bộ Việt Nam cho biết, theo yêu cầu của Cục Cảnh sát giao thông (Bộ Công An), Cục Đường bộ Việt Nam dự kiến bàn giao 15 danh mục các văn bản quy phạm pháp luật phục vụ nhiệm vụ quản lý nhà nước về sát hạch, cấp giấy phép lái xe.

bang lai xe 6 1 1706.jpg — *Bắt đầu bàn giao hồ sơ tài liệu liên quan đến sát hạch, cấp giấy phép lái xe sang Bộ Công an từ 13/2/2025. Ảnh: Anh Hùng*

Các danh mục văn bản gồm:

Danh sách cán bộ công chức, viên chức tại Cục Đường bộ Việt Nam và các sở Giao thông vận tải tham gia quản lý công tác sát hạch, cấp giấy phép lái xe;

Hệ thống các phần mềm phục vụ công tác quản lý nhà nước về sát hạch, cấp giấy phép lái xe tại Cục Đường bộ Việt Nam, các Sở GTVT và các trung tâm sát hạch lái xe;

Mẫu phôi giấy phép lái xe;

Danh sách và các thông tin chủ yếu của trung tâm sát hạch lái xe và sân tập lái dùng để sát hạch lái xe mô tô;

Danh sách và các thông tin đối với đội ngũ sát hạch viên, tài liệu liên quan đến tập huấn, cấp thẻ sát hạch viên;

Số lượng giấy phép lái xe đang quản lý tại Cục Đường bộ Việt Nam và các sở GTVT.

Phần mềm dịch vụ công trực tuyến đổi giấy phép lái xe do ngành giao thông vận tải cấp và cấp giấy phép lái xe quốc tế;

Danh sách các địa điểm tiếp nhận hồ sơ cấp, đổi giấy phép lái xe tại các địa phương;

Dữ liệu giấy phép lái xe toàn quốc và của từng địa phương, bao gồm cả dữ liệu giấy phép lái xe bằng giấy bìa đã được cập nhật trên hệ thống;

Dữ liệu giấy phép lái xe quốc tế tại Cục Đường bộ Việt Nam và các sở GTVT còn giá trị sử dụng;

Danh mục máy in đang sử dụng ở Cục Đường bộ Việt Nam và các sở GTVT;

Hồ sơ lưu trữ đối với trung tâm sát hạch tại Cục Đường bộ Việt Nam và các sở GTVT;

Hồ sơ lưu trữ về công tác sát hạch, cấp giấy phép lái xe tại các sở GTVT;

Hồ sơ lưu trữ về giấy phép lái xe do ngành công an cấp trước năm 1995.

Bà Hiền cho biết thêm, theo đề nghị tại công văn số 619/C08-P5 ngày 12/2/2025 của Cục Cảnh sát giao thông (Bộ Công An), thời gian bàn giao hồ sơ tài liệu bắt đầu từ ngày 13/2/2025, còn thời gian chuyển giao nhiệm vụ thì theo yêu cầu của cơ quan có thẩm quyền.

Kiến nghị tăng thời gian lái xe của tài xế ô tô kinh doanh lên 70 giờ/tuần

admin · 14/02/2025 ·

Hiệp hội Vận tải ô tô Việt Nam kiến nghị điều chỉnh thời gian lái xe của tài xế ô tô kinh doanh vận tải lên 70 giờ/tuần, bằng với mức cao nhất theo các quy định của Mỹ, EU và Nhật Bản.

Từ đầu năm đến nay, nhiều doanh nghiệp loay hoay bổ sung tài xế do quy định tài xế không được lái xe liên tục quá 4 giờ, không quá 10 giờ/ngày.

Giám đốc một nhà xe sở hữu hơn trăm ô tô vận tải hành khách tuyến Hà Nội – Nghệ An, Hà Tĩnh cho biết đã gặp nhiều khó khăn trong việc duy trì số lượng tài xế do quy định trên.

Theo vị giám đốc này, do xe khách của doanh nghiệp không chỉ chạy trên đường cao tốc mà vẫn qua những đoạn nội đô nên tốc độ chậm. Thậm chí, có những thời điểm tắc đường, xe “chôn chân” một chỗ.

“Mặc dù đây là những khoảng thời gian “chết” nhưng vẫn bị tính vào thời gian lái xe của tài xế. Hoặc tình huống trên cao tốc không có trạm dừng nghỉ, hết khung thời gian được lái, tài xế cũng gặp khó khăn”, vị giám đốc này nói.

w xe kinh doanh hop dong 6 1 1058 3158 107726.jpeg — *Tài xế mong muốn được nâng thời gian làm việc trong tuần. Ảnh: Đình Hiếu*

Chia sẻ về vấn đề này, ông Nguyễn Văn Quyền, Chủ tịch Hiệp hội Vận tải ô tô Việt Nam cho biết, theo quy định tại Khoản 1, Điều 64, Luật Trật tự an toàn giao thông đường bộ (TTATGTĐB), thời gian lái xe không quá 10 giờ/ngày và không quá 48 giờ/tuần. Tài xế không lái xe liên tục quá 4 giờ và bảo đảm các quy định có liên quan của Bộ luật Lao động.

Theo ông Quyền, với hiện trạng hệ thống giao thông đường bộ bao gồm hạ tầng, hệ thống báo hiệu, quy định về tổ chức giao thông, mật độ phương tiện, thì tổng số giờ của người lái xe ô tô khoảng 60 – 65 giờ/tuần đối với vận tải đường ngắn (dưới 300km) và trên 65 giờ/tuần đối với vận tải đường dài (trên 300km).

“Như vậy, so sánh giữa thực tế với quy định tại Luật TTATGTĐB là 48 giờ/tuần, số giờ làm việc của lái xe bị giảm khoảng 20 – 30% đối với vận tải đường ngắn và trên 30% đối với vận tải đường dài. Quy định này khiến người lái xe bị giảm 20 – 30% thu nhập do giảm giờ làm việc.

Trong khi đó, năng lực cung ứng dịch vụ của toàn thị trường vận tải đường bộ khoảng 20 – 30%, làm cho giá cước vận tải tăng ước tính khoảng 20 – 25%, dẫn đến làm tăng chi phí logistics vận tải lên khoảng 10 – 11% và làm giảm sức cạnh tranh của cả nền kinh tế”, ông Quyền phân tích.

Ông Quyền dẫn chứng quy định của Liên minh châu Âu (EU) từ 11/4/2007 cho phép tài xế lái ô tô tối đa 56 giờ/tuần; Cục Quản lý an toàn xe cơ giới Liên bang Mỹ quy định số giờ lái ô tô tối đa từ 60 – 70 giờ/tuần; người lái xe tại Nhật Bản được phép làm việc tối đa 60 giờ/tuần. Từ đó, ông cho rằng quy định thời gian lái xe không quá 48 giờ/tuần của Việt Nam là thấp nhất.

Ông Quyền chỉ ra đặc điểm hoạt động vận tải của Việt Nam chỉ tăng vào các dịp nghỉ lễ, Tết, nghỉ cuối tuần; hoạt động vận tải hàng hóa chỉ tăng vào cuối năm hoặc mùa vụ thu hoạch nông, lâm, hải sản…

“Do đó thời gian lái xe của người lái xe ô tô kinh doanh vượt thời gian theo quy định không phải là liên tục trong cả tháng và cả năm, có nhiều thời điểm xe dừng hoạt động cả tháng, người lái xe được nghỉ ngơi. Điều này không làm ảnh hưởng đến quy định về thời gian lái xe (lao động) theo quy định của Bộ luật Lao động Việt Nam”, ông Quyền nhấn mạnh.

Kiến nghị điều chỉnh thời gian lái xe

Trước những bất cập trên, Hiệp hội Vận tải ô tô Việt Nam mới đây tiếp tục có văn bản kiến nghị Thủ tướng Chính phủ điều chỉnh thời gian lái xe của người lái ô tô kinh doanh vận tải lên 70 giờ/tuần, bằng với mức cao nhất theo các quy định của Mỹ, EU và Nhật Bản.

Đồng thời, kiến nghị các cơ quan chức năng chỉ xử phạt theo Nghị định 168/2024 đối với các hành vi vi phạm về vượt quá thời gian lái xe liên tục, thời gian lái xe trong ngày và thời gian lái xe trong tuần của người lái xe ô tô kinh doanh vận tải trên 10% thời gian quy định tại Điều 64 Luật TTATGTĐB.

“Chỉ tính thời gian lái xe cộng dồn một lần, trong ngày và trong tuần ở tốc độ tối thiểu 15km/giờ để loại bỏ đi những tình huống tắc đường kéo dài thường xuyên xảy ra ở các đô thị và trên hệ thống đường bộ Việt Nam. Đây là những tình huống bất khả kháng cần miễn trừ trách nhiệm.

Ngoài ra, hiệp hội cũng kiến nghị tạm thời chưa áp dụng quy định về thời gian lái xe của người lái xe ô tô kinh doanh vận tải khi lưu thông trên các đường cao tốc chưa có trạm dừng nghỉ”, ông Quyền nói.

Trưởng phòng CSGT Hà Nội trực tiếp chỉ đạo xử lý xe vi phạm trong đêm

admin · 12/02/2025 ·

Đêm qua 11-2, lực lượng CSGT Hà Nội đã bất ngờ kiểm tra, xử lý hàng loạt xe quá tải, quá khổ… tất cả các trường hợp vi phạm đều bị xử lý nghiêm theo quy định.Dưới sự chỉ đạo trực tiếp của đại tá Trần Đình Nghĩa, Trưởng phòng CSGT Hà Nội, Đội CSGT số 2 và Đội CSGT số 15 đã triển khai lực lượng kiểm soát trên tuyến đường Võ Chí Công (quận Tây Hồ) và Võ Nguyên Giáp (huyện Đông Anh).

Do bị lực lượng CSGT kiểm tra đột xuất, nên nhiều phương tiện vi phạm không có cơ hội né tránh.

Theo ghi nhận của PLO, từ 21 giờ 30 đến 23 giờ, các tổ công tác thuộc hai đội CSGT nói trên đã phát hiện, xử lý gần 10 trường hợp vi phạm. Trong đó, có 3 trường hợp chở hàng quá tải trọng, 3 trường hợp chở phế liệu quá khổ cùng một số vi phạm khác.

Các trường hợp vi phạm bị lực lượng CSGT lập biên bản, xử lý theo quy định. Ảnh PHI HÙNG

Tất cả các trường hợp vi phạm đều bị lực lượng chức năng lập biên bản, xử lý theo quy định.

Theo Trung tá Nguyễn Ngọc Thuyên, Phó đội trưởng Đội CSGT số 15, sau thời gian lực lượng CSGT tập trung xử lý, nhiều lái xe đã thay đổi phương thức di chuyển, tìm cách trốn tránh kiểm tra. Tuy nhiên, với việc triển khai kế hoạch đột xuất, lực lượng chức năng đã kiểm soát chặt chẽ, kịp thời phát hiện và xử lý vi phạm.

Còn theo Đại tá Trần Đình Nghĩa, Trưởng phòng CSGT Hà Nội, vi phạm chở hàng quá tải là một trong 6 nhóm hành vi trọng điểm mà Cục CSGT xác định cần tập trung xử lý. Để ngăn chặn tình trạng né tránh kiểm tra, Phòng CSGT Hà Nội đã xây dựng phương án chặt chẽ, triển khai lực lượng vào những thời điểm, tuyến đường mà các lái xe không lường trước được.

Lực lượng CSGT sẽ tập trung xử lý 6 nhóm hành vi là nguyên nhân gây tai nạn giao thông trong năm 2025. Ảnh PHI HÙNG

“Yếu tố bất ngờ đặt lên hàng đầu, mục tiêu là không để người vi phạm có cơ hội đối phó, đồng thời xử lý nghiêm các trường hợp cố tình vi phạm, gây nguy cơ mất an toàn giao thông” – Đại tá Nghĩa nhấn mạnh.

Thời gian tới, lực lượng CSGT Hà Nội sẽ tiếp tục tăng cường kiểm tra, xử lý xe chở hàng quá khổ, quá tải để bảo đảm an toàn giao thông, giảm nguy cơ mất an toàn trên các tuyến đường.

Cục CSGT cho biết, trong năm 2025, lực lượng CSGT toàn quốc tập trung xử lý 6 nhóm hành vi là nguyên nhân gây tai nạn giao thông, gồm:

Nhóm một, vi phạm nồng độ cồn, ma túy.

Nhóm hai, vi phạm cơi nới thùng xe, chở hàng quá tải trọng, quá khổ giới hạn, vận chuyển hàng hóa không chằng buộc đúng quy định.

Nhóm ba, vi phạm tốc độ, không chấp hành hiệu lệnh của đèn tín hiệu (vượt đèn đỏ), đi không đúng phần đường, làn đường quy định, đi ngược chiều, tránh vượt, không tuân thủ các quy định về nhường đường tại nơi đường bộ giao nhau.

Nhóm bốn, điều khiển xe thành đoàn gây cản trở giao thông, lạng lách, đánh võng… đua xe trái phép, gây rối trật tự công cộng.

Nhóm năm, lái xe kinh doanh vận tải sử dụng điện thoại, thiết bị điện tử khác khi điều khiển phương tiện và việc lắp đặt, hoạt động của thiết bị giám sát hành trình, thiết bị ghi nhận hình ảnh lái xe.

Nhóm sáu, lứa tuổi học sinh vi phạm trật tự an toàn giao thông.

Dừng đèn đỏ đè vạch có bị phạt như lỗi vượt đèn đỏ?

admin · 11/02/2025 ·

Nghị định 168 đã quy định rõ từng trường hợp và mức xử phạt tương ứng với 2 hành vi dừng đèn đỏ đè lên vạch kẻ đường và vượt đèn đỏ.

Nghị định 168/2024/NĐ-CP (Nghị định 168) có hiệu lực thi hành từ 1/1/2025, trong đó một số lỗi gây nguy hiểm cho người tham gia giao thông có mức xử phạt tăng cao hơn so với quy định cũ như vượt đèn đỏ, đi ngược chiều…

Với quy định dừng đèn đỏ, nhiều người dân còn băn khoăn về hành vi vi phạm “Dừng đèn đỏ đè lên vạch kẻ đường” và “vượt đèn đỏ” có bị xử phạt như nhau hay không?

Tại Luật Trật tự, an toàn giao thông đường bộ 2024, có hiệu lực từ 1/1/2025 quy định về việc chấp hành báo hiệu đường bộ. Cụ thể, tín hiệu đèn giao thông có 03 màu, gồm: màu xanh, màu vàng, màu đỏ; có hiển thị thời gian hoặc không hiển thị thời gian.

Trong đó, tín hiệu đèn màu xanh là được đi, tín hiệu đèn màu vàng phải dừng lại trước vạch dừng, tín hiệu đèn màu đỏ là cấm đi.

Chủ phương tiện dừng đèn đỏ đè vạch dừng sẽ bị phạt lỗi không chấp hành chỉ dẫn của vạch kẻ đường.

Theo đó, lỗi vượt đèn đỏ được hiểu là lỗi không chấp hành hiệu lệnh của đèn tín hiệu giao thông, đây là hành vi người điều khiển phương tiện không dừng lại khi đèn đỏ, mà tiếp tục di chuyển, vượt lên. Đối với trường hợp người chạy xe dừng đèn đỏ đè vạch dừng sẽ bị phạt lỗi không chấp hành chỉ dẫn của vạch kẻ đường.

Ngoài ra, tại Nghị định 168 đã quy định rõ từng trường hợp và mức xử phạt tương ứng với 2 hành vi trên. Cụ thể, đối với người điều khiển xe mô tô, xe gắn máy, các loại xe tương tự xe mô tô và các loại xe tương tự xe gắn máy khi không chấp hành hiệu lệnh, chỉ dẫn của biển báo hiệu, vạch kẻ đường (bao gồm lỗi đè vạch dừng đèn đỏ) sẽ bị phạt tiền từ 200.000 đồng đến 400.000 đồng (quy định tại Điều 7 Nghị định 168).

Trong trường hợp người điều khiển xe máy đè vạch dừng đèn đỏ mà gây tai nạn giao thông, sẽ bị phạt tiền từ 10 – 14 triệu đồng và trừ 10 điểm giấy phép lái xe.

Đối với ô tô, mức phạt tiền đối với hành vi này là từ 400.000 đồng đến 600.000 đồng, trường hợp đè vạch khi dừng đèn đỏ mà gây tai nạn giao thông phạt tiền từ 20 – 22 triệu đồng nếu gây tai nạn giao thông (quy định tại Điều 6 Nghị định 168).

Với lỗi vượt đèn đỏ, đối với xe máy, phạt tiền từ 4 – 6 triệu đồng đối với người điều khiển xe không chấp hành hiệu lệnh của đèn tín hiệu giao thông. Trường hợp vượt đèn đỏ gây tai nạn, người điều khiển phương tiện bị phạt tiền từ 10 – 14 triệu đồng.

Đối với ô tô, phạt tiền từ 18 – 20 triệu đồng đối với người điều khiển xe máy không chấp hành hiệu lệnh của đèn tín hiệu giao thông. Trường hợp vượt đèn đỏ gây tai nạn, người điều khiển phương tiện bị phạt tiền từ 20 -22 triệu đồng. Ngoài ra, người điều khiển phương tiện còn bị trừ điểm giấy phép lái xe tùy từng trường hợp.